資訊推薦

• 48-1 預行程控制式電腦控制柴油噴射系統之電子調速器係在控制齒桿之移動量。(A)O(B)X
• 48-2 共軌式(common rail)電腦控制柴油噴射系統，其燃油噴射壓力屬於常時高壓。(A)O(B)X
• 48-3 不等圈距的汽門彈簧，在組合時，圈距較小的應朝向汽缸蓋。(A)O(B)X
• 48-4 QOS (quick on system)系統為一種快速預熱系統，其電熱線為表面經氧化錳處理過的鎳鉻線，預熱時間只要 3.5 秒。(A)O(B)X
• 48-5 凸輪軸之高峰部位摩損，則汽門打開時間變長。(A)O(B)X
• 48-6 蠟丸式節溫器之彈簧衰減時，是造成引擎過熱之原因。(A)O(B)X
• 48-7 進汽門桿和汽門導管之間隙因摩損而變大時，會導致機油流入燃燒室。(A)O(B)X
• 48-8 汽油引擎混合氣愈濃則廢氣中 CO 之含量愈少。(A)O(B)X
• 48-9 柴油引擎燃料系統之高壓油管有空氣時，需用手動泵，以將空氣排除之。(A)O(B)X
• 48-10 使用渦輪增壓器的引擎，其引擎的壓縮比較高。(A)O(B)X
• 49-1 汽油引擎燃料噴射系統空氣流量計是裝於空氣濾清器後面，將吸入的空氣流量計量後轉換成電氣信號送至電腦，作為決定噴射量的基礎。(A)O(B)X
• 49-2 壓力式水箱蓋之真空活門彈簧彈力衰減是造成水箱破損之原因。(A)O(B)X
• 49-3 水箱漏水檢查是從水箱之加水口加入 2-3Kg/cm2 之壓縮空氣，以便檢出洩漏部位。(A)O(B)X
• 49-4 做動力平衡時，切斷某缸噴射器電源，如引擎轉數未降低，即表示該缸作用正常。(A)O(B)X
• 49-5 含氧感知器作用正常時，二氧化鋯式含氧感知器的訊號電壓是以0.45V 為中心，在 0-1V 範圍內擺動。(A)O(B)X
• 49-6 凸輪軸的凸輪頂部摩損則汽門的升程變小。(A)O(B)X
• 49-7 燃燒室內積碳太多為異常燃燒之原因。(A)O(B)X
• 49-8 汽缸套上端若高出於汽缸體平面，會造成漏氣，應將凸出部份摩平。(A)O(B)X
• 49-9 新式壓力計量式的壓力感知器為半導體壓力變換元件。(A)O(B)X
• 49-10 齒輪式機油泵的釋放閥，其作用是當引擎轉速升高時送油量達規定以上時關閉，藉以調整送油量。(A)O(B)X
• 50-1 柴油引擎之汽門腳間隙調整不當，亦為造成排放黑煙原因之一。(A)O(B)X
• 50-2 燃料噴射時期太早為柴油引擎排放白煙原因之一。(A)O(B)X
• 50-3 拆下活塞，發現活塞頂部設計成凹下，其目的是減輕活塞重量。(A)O(B)X
• 50-4 測量汽缸之摩耗係量汽缸下部，曲軸軸方向及其垂直方向之尺寸而定。(A)O(B)X
• 50-5 活塞環摩損會使引擎機油消耗量增加。(A)O(B)X