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• 16. 一般熔接所使用的氧氣壓力約為(A)0.1～0.5kg/cm2(B)1～5kg/cm2(C)10～15kg/cm2(D)20～25kg/cm2。
• 25. 修理車身板金件時其電阻點銲點數必須比原廠點數(A)多(B)一樣(C)少(D)依修護手冊指定。
• 125. 電阻點銲銲接時，通電時間短銲接點會變(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。
• 8. 乙炔與氧氣的體積混合比為 1 比 1 時稱為(A)氧化焰(B)碳化焰(C)中性焰(D)還原焰。
• 17. 氣銲用之軟鋼銲條表面均鍍有(A)銀(B)鉻(C)鋁(D)銅 以防止生銹。
• 26. 點銲不同厚薄之銲件時，在厚材料之一邊用(A)大(B)小(C)相等(D)不拘 的電極頭。
• 126. 汽車車身使用之防銹鋼板，於電阻點銲銲接時，為防止鋼板表面鍍鋅層減低電流密度，通常電流強度應比一般鋼板高(A)50~60％(B)40~50％(C)20~30％(D)10~20％。
• 9. 乙炔氣中含略帶腐卵之臭味為(A)磷化氫(B)碳(C)氫(D)硫化氫。
• 18. 以氧乙炔氣體切割法切割車身鋼板時，切割火焰方向應朝向(A)堅固材料(B)受損廢料(C)垂直板面(D)易燃物。
• 27. 使用包藥銅銲條銲後之銲道表面呈(A)粉狀(B)碳化狀(C)黑灰狀(D)水晶狀。
• 19. 下面那一種鋼板之切斷法切割口寬度較寬(A)剪切法(B)鋸切法(C)氧乙炔切割法(D)氣動鑿切斷法。
• 28. 板厚 0.8mm 之軟鋼板氣銲時，應使用多大號數的火口(A)25 號(B)75 號(C)100 號(D)150 號。
• 29.若有效值為 1伏特之正弦波電壓源與 R、L、C串聯電路連接，並產生串聯共振，則電容器 C兩端電壓有效值為何？
• 29. 電阻點銲電極頭尖端之角度一般約為(A)30°(B)60°(C)120°(D)180°。
• 30. 電阻點銲由於母材之形狀或板厚之不同，必須調整時，下列何者不是主要條件(A)壓力(B)電流大小(C)通電時間(D)電壓大小。
• 39. 電阻點銲調整、壓力、時間、電流是受什麼影響(A)銲接機(B)銲接環境(C)銲接材料(D)空壓機的大小。
• 31. 車身板金修理，電阻點銲位置總厚不宜超過(A)3mm(B)6mm(C)10mm(D)12mm。
• 9. 裝配車門定位調整時，應先由何處調整之(A)鎖咀(B)鎖座(C)鉸鏈(D)把手。
• 1 就某一商品課徵貨物稅而言，所取得的稅收應等於消費者剩餘損失與生產者剩餘損失之和，然後再作何種運算？(A)加上無謂損失(B)減去無謂損失(C)除以 2(D)乘以 2
• 32. 點銲熔點較高之金屬，其電極材料要選用(A)鎢銅合金(B)銅(C)青銅(D)黃銅。
• 10. 車身鋼板遭受小損傷的修理作業程序，首先應作(A)除去車身表面油漆(B)除去鋼板裏面的泥土、防銹漆(C)用墊圈銲接機拉出修正(D)確認損傷範圍。
• 19. 車門鎖筒橡皮墊片之主要功用為(A)防潮(B)防震(C)防火(D)防塵。
• 40. 電阻點銲板厚 1mm 的鋼板，其銲接強度上必要的最小間距 d， 如左圖所示約為(A)10～15mm(B)20～30mm(C)30～35mm(D)40～50mm。
• 33. 一般電阻點銲兩片 1mm 的鋼板，電極頭尖端直徑約磨成(A)1mm(B)3mm(C)5mm(D)7mm。
• 29. 拆換前葉子板，如遇螺絲生銹無法轉動時，應儘量避免使用下列何者方式(A)潤滑劑潤滑拆除(B)用銲矩火焰切除(C)用萬能固定鉗拆除(D)用電鑽鑽除。