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33-3 輪胎胎面兩邊產生磨耗的原因:(A) 荷載過多 (B) 氣壓過低(C) 煞車調整不均 (D) 氣壓過高。
問題詳情
33-3 輪胎胎面兩邊產生磨耗的原因:
(A) 荷載過多
(B) 氣壓過低
(C) 煞車調整不均
(D) 氣壓過高。
參考答案
答案:B
難度:
計算中
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33-2 輪胎胎面中央部產生磨耗的原因:(A) 氣壓過高 (B) 氣壓過低(C) 荷載過多 (D) 前束調整不良。
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33-4 輪胎尺寸表示中例如 7.50-20-8 PLY,其中 "PLY" 表示:(A)輪胎寬度 (B) 輪胎厚度 (C) 線層層數 (D) 橡膠層層數。
資訊推薦
33-5 後輪雙胎併裝若兩胎間距離過小:(A) 車輛轉彎時外胎有拖曳現象 (B) 外胎搖擺 (C) 鋼圈摩擦 (D) 輪胎散熱不良。
33-6 扁平輪胎之扁平比是指輪胎斷面:(A) 外部高度與寬度之比(B) 外部寬度與高度之比 (C) 內部高度與寬度之比 (D) 內部寬度與高度之比。
34-1 將2Ω、3Ω及5Ω三個電阻串聯連接通以0.5A之電流時,則兩端電壓應為:(A) 50V (B) 5.0V (C) 0.5V (D) 0.05V。
34-2 1瓦特(W)是:(A) 每秒作75Kg-m的功 (B) 每秒作1焦耳(J)的功(C) 每秒作550ft-lb的功 (D) 每秒發生778卡的熱量。
34-3 下列汽車空調的敘述何者為正確 (A) 冷凝器可使汽車內溫度降低 (B) 儲液筒置於膨脹閥與蒸發器之間 (C) 壓縮機可使冷媒由低壓液態變為高壓液態 (D) 冷凝器使冷媒由高壓氣態變為高壓液態
34-4 下列敘述何者是正確的:(A) 串聯電路上通過各電阻電流相同(B) 並聯電路上總電壓等於分電壓之和 (C) 串聯電路上總電流等於分電流之和 (D) 並聯電路上各電阻所生電壓與電阻成正比例。
34-5 12V 60W的燈泡,當燈泡點亮時,消耗電流為:(A) 12A (B)10A (C) 6A (D) 5A。
34-6 檢查汽車電器有無短路最好使用:(A) 檢驗燈 (B) 電壓錶 (C)電流錶 (D) 歐姆錶。
34-7 線圈的自感應電壓發生於:(A) 電流剛流通時 (B) 電流值到達穩定時 (C) 電流剛停止時 (D) 電流剛流通及剛停止時。
34-8 電線最大能耐20A的電流,在不考慮安全修正係數的情況下,問最多能耐220V的馬達幾匹馬力?:(A) 約3.9hp (B) 約4.9hp(C) 約5.9hp (D) 約6.9hp。
34-9 下列何者與電磁感應電壓的大小無關:(A) 通過線圈的電流(B) 線圈圈數 (C) 線圈內磁場的變化 (D) 通過線圈電流的方向。
34-10 通常交流電電壓是110V,此110V是指交流電的:(A) 有效電壓(B) 最大電壓 (C) 平均電壓 (D) 週率。
35-1 免保養電瓶(MF)電解液面正常,且電容量充足時,檢視窗呈(A) 綠色 (B) 黑色 (C) 透明 (D) 白色。
35-2 汽車上溫度錶所使用的感溫開關為:(A) 負溫度係數熱敏電阻(B) 正溫度係數熱敏電阻 (C) 特定溫度係數熱敏電阻 (D) 光敏電阻。
35-3 實用上皆將開關放在電晶體的:(A) 射極 (B) 基極 (C) 集極(D) 閘極。
35-4 將同電壓、同容量的兩個電瓶串聯時:(A) 電壓不變,容量加倍 (B) 電壓加倍,容量不變 (C) 電壓、容量均不變 (D) 電壓、容量均加倍
35-5 分電池中極板數為15片,其中正極板為:(A) 12片 (B) 8片(C) 7片 (D) 6片。
35-6 電瓶充滿電時:(A) 正極板為Pb02,負極板為Pb (B) 正極板為Pb,負極板為Pb (C) 正負極板均為PbS04 (D) 正極板為Pb304,負極板為Pb0。
35-7 於電解液溫度40°C時量得電水比重為1.260,問正確比重為:(A) 1.280 (B)1.274(C)1.260 (D) 1.246。
35-8 12V電瓶於引擎起動時,其電壓應高於:(A) 10.5V (B) 9.6V(C) 8V (D) 7V 時表示電瓶良好。
35-9 點火線圈極性接反時,則:(A) 引擎不能發動 (B) 能供電壓降低 (C) 跳火電壓提高 (D) 點火線圈容易發熱。
35-10 冷氣之感溫膨脹閥安裝於 (A) 壓縮機出口 (B) 蒸發器入口(C) 冷凝器入口 (D) 壓縮機入口。
Please find the eigenvalues and eigenvectors of given
1. 以下哪一個選項是和畫線處單字為同一類的表現?冬、鍋を食べるといいですね。野菜も肉も入っていますから。(A) キャベツ (B) チキン (C) ステーキ (D) ポーク
36-2 冷式火星塞:(A) 散熱容易適合高速引擎 (B) 散熱容易適合低速引擎 (C) 散熱慢適合重負荷引擎 (D) 散熱慢適合低負荷引擎。