資訊推薦

• 16-9 組合噴油嘴時，固定螺帽(retainning nut)過度鎖緊時為噴油嘴燒著之原因。(A)O(B)X
• 16-10 柴油引擎燃燒室上機油是排出多量黑煙之原因。(A)O(B)X
• 17-1 直接噴射式柴油引擎的主要優點為熱效率高，燃料消耗率低。(A)O(B)X
• 17-2 LPG 在氣化過程中，會釋放出大量熱量，因此氣化器必需提供冷卻水，以便將 LPG 熱量帶走。(A)O(B)X
• 17-3 KC 型之噴油嘴架(nozzle holder) 其安裝於汽缸蓋上之方式為凸緣裝置式。(A)O(B)X
• 17-4 LPG 容器的 X-Ray 測試，主要是測試焊道的好壞以及焊道接縫處部份之品質好壞。(A)O(B)X
• 17-5 波細 P 型噴射泵其噴射量之調整係轉動凸緣襯套(flangedbushing)以改變柱塞筒進油孔位置。(A)O(B)X
• 17-6 裝有機油冷卻器之柴油引擎，當機油溫度在一定值以下時，機油不經過冷卻器，直接供給各潤滑部位。(A)O(B)X
• 17-7 噴油嘴墊片(nozzle packing) 接觸不良，為噴油嘴燒蝕之原因。(A)O(B)X
• 17-8 各缸噴射管(高壓油管)長度相同，而內徑與廠家規定不同時，對噴射量會有影響。(A)O(B)X
• 17-9 汽油為碳氫化合物，但 LPG 不是碳氫化合物。(A)O(B)X
• 17-10 噴射管(高壓油管)內混有空氣時，可由手動泵之操作而排除之。 (A)O(B)X
• 18-1 柴油引擎的燃料與空氣比寬大，1：200 仍可能燃燒。(A)O(B)X
• 18-2 大型柴油引擎機油過濾方式常採用全流與旁通併用式。(A)O(B)X
• 18-3 增壓器最早使用於柴油引擎上，現在的增壓器以渦輪增壓器最為普遍。(A)O(B)X
• 18-4 有的大型柴油引擎，使用兩只增壓器，一為 super charger，一為turbo charger。(A)O(B)X
• 18-5 節流型噴油嘴一般用在預燃燒室或渦流式柴油引擎，其噴射開始壓力約 100~120Kg/cm2。(A)O(B)X
• 44-1 LPG 若完全燃燒，則主要的產物是二氧化碳及水。(A)O(B)X
• 44-2 LPG 燃燒時其理論空燃比小於 14。(A)O(B)X
• 44-3 曲軸軸頸及軸銷摩耗會使引擎機油壓力降低及造成異音。(A)O(B)X
• 44-4 汽門導管更換時，汽門座也必須一併修正。(A)O(B)X
• 44-5 活性碳罐之主要功用是減少曲軸箱吹漏氣(blow by gas)的發散。(A)O(B)X
• 44-6 LPG 燃料系統的進氣原理為利用高壓將 LPG 送入進氣歧管。(A)O(B)X
• 44-7 安裝活塞時，應將活塞環缺口對準壓縮衝擊面。(A)O(B)X
• 44-8 油電混合動力車在踩煞車減速時，汽油引擎與電動馬達的動能會自動暫停，利用車輪轉動的動能帶動電動馬達成為發電機的電力，回充及儲存回電池中。 (A)O(B)X