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• 19. 汽車行駛性能阻力，其引擎產生之動力經傳動系統各機件到驅動輪胎接路面，其間均有機械摩擦力存在，造成動力損失，係屬於外部阻力。(A)O(B)X
• 20. 汽車引擎曲軸運用活塞的往復運動，透過連桿組件做旋轉運動，並將各缸產生的動力經活塞輸出。(A)O(B)X
• 21. 前置引擎後輪驅動式，因設有傳動軸，其加速性較差。(A)O(B)X
• 22. 全裝備引擎（裝上發電機、風扇、空氣濾清器及消音器等全部附件）時所測得之最大制動馬力，稱為總馬力。(A)O(B)X
• 23. 燃料消耗率愈小時，表示該引擎愈省油，熱效率愈高，經濟性愈佳。(A)O(B)X
• 24. 活塞環種類中，油環主要功用為有效控制汽缸壁適當的油膜，並刮除汽缸壁上過量的機油，以防止多餘機油進入燃燒室。(A)O(B)X
• 25. 汽車輪胎氣壓應保持正確，胎壓過低則胎面中央磨損較快；胎壓過高則胎面兩邊磨損較快。(A)O(B)X
• 1. 將引擎所產生的動力傳遞到車輪，使汽車得以行駛的機構為 (A)轉向系統 (B)懸吊系統 (C)傳動系統 (D)車輪系統。
• 2. 將電瓶 12V 之電壓升壓至 20KV 以上，並在適當時間分送至各缸之火星塞，使火星塞跳出火花，並能將混合汽點燃燃燒，以推動引擎持續運轉之系統為 (A)充電系統 (B)點火系統 (C)燃油噴射系
• 3. 車輛行駛中充電指示燈亮，表示 (A)電瓶沒電 (B)充電系統不充電 (C)電瓶充電中 (D)充電系統正常。
• 4. 安裝於引擎汽缸體中間位置，當有爆震發生，發出信號給電腦，電腦即控制點火延遲，防止爆震，保護引擎之組件為 (A)曲軸位置感知器 (B)凸輪軸位置感知器 (C)點火控制器 (D)爆震感知器。
• 5. 混合循環(Combined Cycle)為雙燃燒循環(Dual CombustionCycle)，亦稱為等容等壓循環多用於車用 (A)柴油引擎 (B)汽油引擎 (C)油電混合車 (D)電車。
• 6. 燃料消耗最少時之引擎轉速，稱為 (A)經濟轉速 (B)引擎轉數(C)燃油效率轉速 (D)最佳行駛里程數。
• 7. 下列何者不是車輪校正的項目 (A)前束 (B)內、外傾角 (C)後傾角 (D)懸吊系統之調整。
• 8. 利用發電機將機械能轉換成電能，以供應汽車所有電器使用，並讓電瓶充電之系統為 (A)充電系統 (B)電瓶 (C)起動系統 (D)點火系統。
• 9. 利用裝設於車輛前方的偵測器，在車輛進行定速駕駛時，同時偵測車輛前方的交通狀況，在使車輛維持在安全跟車距離之系統為(A)防撞警示系統 (B)車道偏離警告系統 (C)適應性定速巡航控制 (D)盲點偵
• 10. 其功用為控制混合汽吸入汽缸及將燃燒後的廢氣排出汽缸外之機構為 (A)進排氣歧管 (B)曲軸 (C)排氣管 (D)汽門機構。
• 11. 引擎所產生機械功與所消耗燃料，兩者的熱值之比，稱為 (A)壓縮比 (B)引擎效率 (C)熱效率 (D)燃油效率。
• 12. 機油的黏度以 S.A.E 編號表示，號數愈大，表示 (A)黏度愈小 (B)黏度愈大 (C)與黏度無關 (D)比重愈大。
• 13. 燃燒室容積加上活塞位移容積(排氣量)與燃燒室容積之比，稱為(A)活塞位移容積 (B)壓縮比 (C)引擎總排氣量 (D)行程。
• 14. 活塞到壓縮上死點時，此時進、排汽門均關閉，火星塞跳火，點燃混合汽，產生爆發壓力，將活塞自上死點推向下死點，產生動力之行程為 (A)壓縮行程 (B)進氣行程 (C)排氣行程 (D)動力行程。
• 15. 車輛轉彎時內前輪之轉向角度與外前輪轉向角度之差稱為轉向時前展，可使車輛轉彎順利，並可 (A)減少輪胎磨損 (B)降低油耗 (C)提升轉彎時車速 (D)減少方向盤震動。
• 16. 指具有後輪，其前端附掛於曳引車第五輪的拖車，稱為 (A)半拖車 (B)全拖車 (C)全聯結車 (D)半聯結車。
• 17. 車輛輔助煞車，利用液壓阻力限制傳動軸轉速，使車速降低之輔助煞車系統稱為 (A)引擎減速器 (B)電磁煞車 (C)油壓減速器(D)引擎煞車。
• 18. 汽車傳動系統中，位於引擎與變速箱間，能使引擎動力與傳動系統接合或分離之組件為 (A)變速箱 (B)傳動軸 (C)離合器 (D)差速器。