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• 16-4 引擎連桿大端與小端之間有機油道相通者屬於：(A) 全壓力式(B) 部份壓力式 (C) 噴射式 (D) 旁通式 潤滑方式。
• 16-5 柴油引擎排出廢氣，含有顯著剌激性臭味，其故障原因是：(A)噴射正時過早 (B) 噴射正時過遲 (C) 柴油中含有水份 (D) 噴射量過多。
• 16-6 目前柴油引擎活塞廣泛使用 LO-EX 合金，它是一種：(A) 銅鉛系合金 (B) 鋁-鍚系合金 (C) 鋁-矽系合金 (D) 巴比特合金。
• 16-7 十六烷號數用以表示柴油的：(A) 引火性 (B) 著火性 (C) 揮發性 (D) 粘度。
• 16-8 當真空調速器的膜片彈簧過弱，則在某一規定真空時，齒桿：(A) 偏向噴射量較少位置 (B) 偏向噴射量較多位置 (C) 與噴射量無關 (D) 使噴射正時變早。
• 16-10 波細式PE型噴射泵是一種：(A) 可變行程噴射泵 (B) 孔口與螺旋計量式噴射泵 (C) 分配式噴射泵 (D) 搖板式噴射泵。
• 17-1 噴油嘴之噴射開始壓力為 100Kgf/c㎡時，若壓力錶指示為 Bar，則換算應為：(A) 0.981×100 (B) 1×100 (C) 1.109×100 (D)10.19×100 bar
• 17-2 並聯式預熱系統，若預熱指示燈超過60秒才燒紅時，表示：(A)正常 (B) 部份預熱塞斷路 (C) 部份預熱塞短路 (D) 預熱指示燈電阻過小。
• 17-3 直列式噴射泵噴射正時過遲，其故障原因可能是：(A) 柱塞嚴重磨損 (B) 凸輪軸與凸輪嚴重磨耗 (C) 輸油門彈簧折斷 (D)調速器彈簧折斷。
• 17-4 使著火遲延時期延長而發生笛賽爾爆震的因素是：(A) 十六烷值過高 (B) 汽缸內溫度過高 (C) 汽缸內壓力過高 (D) 汽缸內壓力過低。
• 17-5 柴油引擎轉速一定時，則：(A) 活塞行程愈小，活塞平均速度愈低 (B) 活塞行程愈小，活塞平均速度愈高 (C) 引擎扭矩愈大，燃料消耗率愈大 (D) 引擎扭矩大小與燃料消耗率無關。
• 17-6 柴油濾清器之溢油門 (over-flow valve) 在壓力超過定值時，打開止回閥，使柴油流回油箱，其壓力一般調整為：(A) 0.5-1.0 (B) 1.5-2.0 (C) 2.5-3.0
• 17-7 真空調速器之膜片彈簧彈力過強時，則加速踏板踩在同一位置時，其結果是：(A) 齒桿位於噴油量較多之位置 (B) 齒桿位於噴油量較少之位置 (C) 齒桿位置無變化 (D) 齒桿超過全負荷噴油量位
• 17-8 柴油引擎各型燃燒室中，空氣利用率最差的是：(A) 預燃燒室式 (B) 渦流室式 (C) 空氣室式 (D) 直接噴射室式。
• 17-9 柴油引擎型錄說明最大馬力(max ps)為140/320O rpm一般係指：(A) 指示馬力 (B) 制動馬力(gross) (C) 淨馬力(net)(D) 商用馬力。
• 17-10 波細式 ND...SD 型噴油嘴是：(A) 針型噴油嘴有節流作用 (B)針型噴油嘴無節流作用 (C) 孔型噴油嘴有節流作用 (D) 孔型噴油嘴無節流作用。
• 18-1 波細式直列型噴射泵，調整噴射間隔前，須先調整：(A) 挺桿間隙 (B) 燃料噴射量 (C) 預行程 (D) 凸輪軸軸向遊隙。
• 18-2 下列機械式調速器中，引擎高速時浮動桿有變大作用的是：(A)RSV型 (B) RSVD型 (C) RAD型 (D) RBD型。
• 18-3 波細式PE型噴射泵，外型尺寸最小的是：(A) A型 (B) B型 (C)P型 (D) M型。
• 18-4 噴油嘴的安裝扭矩為 59-69N-m，而手上只有 ㎏-m 單位之扭矩扳手時，則應鎖緊：(A) 3.0-3.5 (B) 4.0-5.0 (C) 6.0-7.0(D) 7.5-8 Kg-m。
• 18-5 以速度密度法來計量汽油引擎空氣進氣量的 D-Jetronic 汽油噴射系統，主要是以哪兩種參考數值來計算空氣進氣量，及決定汽油基本噴射量？(A) 水溫溫度及引擎轉速 (B) 進氣歧管絕對壓力
• 18-6 柱塞式供油泵之推桿與本體間磨損時，則：(A) 送油量減少(B) 送油壓力減低 (C) 稀釋噴射泵機油 (D) 不能泵油。
• 18-7 直接影響柴油引擎發生笛塞爾爆震的柴油特性是：(A) 辛烷值(B) 十六烷值 (C) 揮發性 (D) 粘度。
• 18-8 柴油引擎輸出馬力一定值時，則引擎轉速愈高：(A) 引擎扭矩愈小 (B) 引擎扭矩愈大 (C) 引擎扭矩不變 (D) 燃料消耗率愈低。
• 19-1 離合器是裝在：(A) 引擎與變速箱之間 (B) 變速箱與加力箱之間 (C) 變速箱與駐車煞車鼓之間 (D) 變速箱與差速器之間。