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• 51-4 造成汽缸上下斜差的主要原因是：(A) 引擎震動的關係 (B) 缸壁上部溫度較高潤滑不良所致 (C) 活塞側推力的關係 (D) 活塞銷孔偏置的關係。
• 24. Refer to Table 3 and Table 4, please indicate the CORRECT SQL statement that can output asdepict
• 51-5 汽門彈簧彈力如太弱，對引擎何種轉速影響最大：(A) 怠速(B) 中速 (C) 高速 (D) 加速時。
• 51-6 引擎排氣反壓力太大，其原因可能是：(A) 排氣管腐爛 (B) 消音器腐爛 (C) 消音器太大 (D) 消音器阻塞。
• 51-7 汽車排氣污染物中，下列哪一種污染氣體是在燃燒溫度極高時產生？(A) CO (B) SO2 (C) NOx (D) HC。
• 51-8 混合氣太濃則排出的廢氣是：(A) 藍色 (B) 淡黃色 (C) 白色(D) 黑色。
• 51-9 汽油噴射引擎，暖車後在怠速運轉時其噴油嘴打開時間約為(A) 10 (B) 6 (C) 14 (D) 2 ms。
• 51-10 多點噴射引擎在怠速運轉中，將燃油壓力調整器的真空管拆掉時，其燃油管道內的油壓會 (A) 減少 (B) 不變 (C) 有時增加有時減少 (D) 增加。
• 52-1 造成 OHC 引擎凸輪軸軸頸磨損太多的可能原因，技師甲說機油泵濾網堵塞，技師乙説曲軸軸承(bush) 間隙太大，誰的說法正確？(A) 技師甲 (B) 技師乙 (C) 二者都正確 (D) 二者
• 52-2 汽油引擎使用簡易廢氣分析儀測量HC/CO之濃度係在引擎：(A)高速 (B) 中速 (C) 怠速 (D) 減速狀態下測試。
• 52-3 混合氣比理論混合比更稀薄，引擎有熄火趨勢時，導致引擎排出廢氣中：(A) HC (B) CO (C) NOx (D) SOx有增加趨勢。
• 52-4 引擎加裝 EGR (廢氣還流裝置)之目的在減少廢氣中：(A) CO(B) HC (C) NOx (D) CO及HC。
• 52-5 汽油車排出廢氣濃度最多狀態為：(A) 定速 (B) 加減速 (C)怠速 (D) 高速。
• 52-6 過度使用阻風門將造成何結果：(A) 混合氣變稀 (B) 引擎過熱(C) 回火 (D) 曲軸箱機油被沖淡。
• 52-7 我國現行法令規定小型車之煞車力總和應為車重之：(A) 10%(B) 30% (C) 40% (D) 50%。
• 52-8 引擎油底殼中機油呈現乳白色表示：(A) 機油中滲有汽油 (B)機油黏度太稀 (C) 機油中滲有水份 (D) 滲有不同廠牌之機油。
• 52-9 如果汽門導管在引擎中太緊無法拆出，在導管四周加什麼油可以使導管鬆動容易拆出：(A) 汽油 (B) 煤油 (C) 機油 (D) 黃油。
• 52-10 引擎大修分解時須先刮除汽缸餘緣方可將活塞拆出，刮除餘緣的目的：(A) 以免活塞被刮傷 (B) 以免活塞環折斷 (C) 做為汽缸不圓的部位 (D) 做為搪缸刀尺寸的標準。
• 53-1 在搪缸時須預留磨缸間隙，此間隙一般約為：(A) 0.025-0.051mm (B) 0.076-0.101mm (C) 0.127-0.152mm (D) 0.228-0.254mm。
• 53-2 使用汽缸壓力測試器測出某缸壓力比正常壓力高時，技師甲說是活塞環卡住了，技師乙說燃燒室積碳太多，誰的說法正確？(A) 技師甲 (B) 技師乙 (C) 二者都正確 (D) 二者都不正確。
• 53-3 鎖緊主軸承蓋螺絲須從哪一端開始：(A) 從中間之主軸承蓋(B) 從前端主軸承蓋 (C) 從後端主軸承蓋 (D) 任意均可。
• 53-4 校正柴油噴射泵之噴射間隔時，各缸之容許誤差為：(A) ±1°(B)±0.5° (C) ±3° (D) ±5°。
• 53-5 如果噴射泵之噴射間隔不合規定應該調整什麼地方：(A) 油泵柱塞調節筒的齒環 (B) 油泵柱塞頂桿的調整螺絲 (C) 出油門彈簧的彈力 (D) 齒桿伸出泵體之長度。
• 53-6 正時齒輪或鍊條磨損鬆動將：(A) 使汽門正時不準確 (B) 曲軸箱機油沖淡 (C) 增加機油消耗量 (D) 引擎機油壓力過低。
• 53-7 引擎在空轉無負荷時若加減速時均可聽到敲擊聲其原因為：(A)主軸承太鬆 (B) 發電機軸承損壞 (C) 汽門腳間隙太大 (D) 活塞銷磨損。