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• 7. 有關容積效率，下列敘述何者錯誤？ (A) 汽門頭直徑愈大，容積效率愈小 (B) 柴油機容積效率比汽油引擎高 (C) 進氣溫度愈高，容積效率愈低 (D) 汽油機加裝渦輪增壓器，當有增壓作用時，容積
• 8. 汽缸內燃燒產生膨脹壓力作功後，燃燒產生剩餘能量常以何者型態顯現？ (A) 壓力 (B) 溫度 (C) 濕度 (D) 水
• 9. 四行程往復活塞式內燃機，其對外產生動力是發生在哪一行程？ (A) 進氣行程 (B) 壓縮行程 (C) 動力行程 (D) 排氣行程
• 10. 下列何者不是內燃機渦輪增壓器之效果？ (A) 機件之熱負荷提高 (B) 平均有效壓力降低 (C) 耗油率減少 (D) 機械效率增加
• 11. 若內燃機引擎的轉矩為常數，則功率與轉速的關係為何？ (A) 三次曲線關係 (B) 二次曲線關係 (C) 直線關係 (D) 無關係
• 12. 汽油機燃燒後熱能之分配，所佔比例最高者為何？ (A) 排氣損失 (B) 冷卻損失 (C) 轉換為機械功 (D) 摩擦損失
• 13. 汽油機之汽門彈簧彈力如太弱，對引擎在何種轉速下影響最大？ (A) 怠速 (B) 中速 (C) 高速 (D) 加速
• 14. 下列何者不是柴油機爆震原因？ (A) 壓縮壓力過大 (B) 噴油過早 (C) 燃料十六烷值太低 (D) 燃料著火點低
• 15. 柴油機馬力不足原因為何？ (A) 預熱塞斷路 (B) 汽門導管之油封不良 (C) 空氣濾清器堵塞 (D) 手動泵作用不良
• 16. 一台具有六個汽缸二行程之柴油機，其相鄰發火兩缸的曲軸夾角為何？ (A) 30 ° (B) 60 ° (C) 90 ° (D) 120 °
• 17. 燃氣渦輪機(Gas Turbine )在熱機原動機分類中，應屬於下列何者？ (A) 往復式外燃機 (B) 往復式內燃機 (C) 迴轉式內燃機 (D) 迴轉式外燃機
• 18. 壓縮點火式內燃機，活塞會壓縮下列何種氣體產生高溫，使噴入燃油自行著火而發生動力？ (A) 油氣 (B) 可燃氣 (C) 混合氣 (D) 空氣
• 19. 下列何者為往復式內燃機壓縮比的定義？ (A) 活塞於上死點時汽缸容積／活塞於下死點時氣缸容積 (B) 活塞於下死點時汽缸容積／活塞於上死點時汽缸容積 (C) 壓縮室汽缸容積／餘隙容積 (D)
• 20. 某四汽缸汽油機，總排氣量為2000 cc，若活塞半徑為4 cm，則各缸之行程為何？ (A) 39.78 cm (B) 31.25 cm (C) 19.89 cm (D) 9.94 cm
• 21. 引擎機油過度消耗原因為何？ (A) 連桿軸承漏油 (B) 汽門腳間隙太大 (C) 機油壓力太低 (D) 汽門導管磨損
• 22. 相同馬力的車用柴油機與汽油機燃油消耗率的比較，下列敘述何者正確？ (A) 柴油機高 (B) 柴油機低 (C) 汽油機低 (D) 差不多相同
• 23. 柴油機之汽缸頭上之何種裝置，是用以控制燃油進入汽缸內與壓縮空氣混合燃燒？ (A) 高壓噴油泵 (B) 燃油加壓閥 (C) 噴油嘴 (D) 燃料供應閥
• 24. 狄塞爾循環( Diesel Cycle )為空氣噴射式柴油機之理想循環，此一理想循環的四個組成過程為何？ (A) 絕熱壓縮→等壓加熱→絕熱膨脹→等容放熱 (B) 絕熱壓縮→等容加熱→絕熱膨脹→
• 25. 引擎設計中將燃燒室表面積( S )與燃燒室容積( V )之比值適切化，為使排汽之HC發生量減少，即S\/V之值的變化為何？ (A) 變大 (B) 變小 (C) 不一定 (D) 不變
• 26. 對於內燃機的三元觸媒轉換器，下列敘述何者正確？ (A) 觸媒為鈀及銠 (B) 比理論混合比稀時，才能發揮淨化性能 (C) 使CO、HC及NOx均產生氧化反應，以淨化排氣 (D) 必須加裝一組系
• 27. 對於汽油引擎的火星塞間隙不變時，下列敘述何者正確？ (A) 點火提前會使跳火電壓增高 (B) 混合比調稀會使跳火電壓降低 (C) 壓縮壓力增加會使跳火電壓降低 (D) 火花塞電極溫度升高會使跳
• 28. 噴油嘴之噴射開始壓力為100 kg\/ cm2時，若壓力錶指示為Bar，則換算應為下列何者？ (A) 0.981 × 100Bar (B) 1 × 100Bar (C) 1.019 × 10
• 29. 四行程引擎壓縮行程終了時，汽門的狀況下列何者正確？ (A) 僅排汽門打開 (B) 僅進汽門打開 (C) 進排汽門均打開 (D) 進排汽門均關閉
• 30. 燃氣渦輪機(Gas Turbine )中，負責將流體的動能轉換成機械能為下列哪一項？ (A) 噴射器 (B) 壓縮機 (C) 燃燒器 (D) 渦輪機
• 31. 四缸四行程引擎的點火或噴油順序為何？ (A) 1 - 2 - 3 - 4 (B) 1 - 4 - 2 - 3 (C) 1 - 3 - 4- 2 (D) 4 - 3 - 2 - 1