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• 20. 熱負荷主要表現不是在哪一項目上？(A) 滑油溫度(B) 排氣溫度(C) 進氣溫度(D) 冷卻水溫度
• 21. 通常低速重柴油機全負荷時的供油持續角或噴射行程約在幾度曲柄角？(A) 10~15(B)18~22(C) 25~30(D)35~40
• 22. 下列何者是動壓增壓系統的特色？(A) 加速性能較好(B) 排氣容積較大(C) 排氣壓力波變化緩慢(D) 瞬時的流量是定期性的變化
• 23. 加壓燃油系統的目的是甚麼？(A) 增加額外能量，提高熱效率(B) 減少摩擦，降低燃點(C) 改善品質，有利輸送(D) 防止燃油汽化現象
• 24. 重油管路系統的外側均附有敷以絕熱材加熱管路，此加熱管的加熱源為何？(A) 蒸汽熱(B) 電阻熱(C) 感應熱(D) 熔鹽液
• 25. 下列那一項設備，倘若需要更換時，必須成套更換，不得單獨更換其中之零件？(A) 燃油高壓油泵之柱塞與襯筒(B) 氣缸襯套與活塞(C) 氣缸襯套與壓縮環(D) 氣缸蓋與氣缸襯套
• 26. 下列何者非活塞環(Piston Rings)故障的原因？(A) 活塞環的開口間隙過小(B) 環槽嚴重積炭使環膠著並斷裂(C) 掃氣溫度過低(D) 氣缸套掃氣口變形
• 27. 下列何者是因為氣缸蓋、活塞及活塞環未按時保養所造成之損害？(A) 氣缸油異常消耗(B) 冷卻水高溫(C) 爆發壓力過高(D) 燃燒室、活塞冠內外積碳，硬垢阻礙熱傳導而致過熱燒損
• 28. 下列造成排氣溫度升高可能因素之敘述，何者錯誤？(A) 燃油噴射、霧化之效果不佳(B) 燃油噴射之定時角度過早或過晚(C) 引擎冷卻水溫升高冷卻效率下降(D) 燃燒之空氣密度太高
• 29. 下列何者不屬於氣閥機構？(A) 凸輪傳動機構(B) 進、排氣閥(C) 排氣總管(D) 凸輪軸
• 30. 船用柴油主機在運轉中，保護主機避免機件受傷的是下列哪一系統？(A) 起動系統(B) 換氣系統(C) 燃油系統(D) 控制系統
• 31. 柴油機裝設油霧探測器的目的為何？(A) 探測軸承溫度(B) 檢測活塞環漏氣(C) 檢測曲軸箱門漏氣(D) 檢測曲軸箱內油氣濃度的變化
• 32. 大型長衝程低速柴油機，活塞環換新時對新環做主要檢查，下列何者錯誤？(A) 測量搭口間隙(B) 徑向厚度的磨損值(C) 檢查環的彈力(D) 活塞環背側空間
• 33. 為使機器表面具有良好耐磨性及抗咬合性，通常會進行材料表面加工，其處理方法下列何者錯誤？(A) 鍍鉻處理(B) 氧化處理(C) 噴砂處理(D) 氮化處理
• 34. 氣缸套過度磨耗達臨界值時，下列何者錯誤？(A) 排氣閥開度減少(B) 壓縮壓力降低(C) 產生燃氣旁吹（Blow by）(D) 活塞環膠著或折斷
• 35. 當燒損或腐蝕的活塞冠頂部厚度達到原厚度的多少百分比(%)時，必須更換？(A) 10(B) 25(C) 5(D) 15
• 36. 下列何構件之性能劣化，對柴油機危害極大，是柴油機絕大部分機件損壞和異常磨損之主因？(A) 噴油閥(B) 排氣閥(C) 進氣閥(D) 起動閥
• 37. 請問主機調速器發生故障的主要原因為何？(A) 軸承磨損(B) 工作油污染或變質(C) 產生熱應力(D) 控制空氣壓力不足
• 38. 活塞環在氣缸中可能出現的狀況及處理，下列何者錯誤？(A) 活塞環更換後必須按照說明書規定的程式進行磨合運轉(B) 活塞環裂紋或折斷，亦可用銅棒觸動進行判斷(C) 活塞環表面有局部輕微擦傷，且對
• 39. 一缸或多缸減缸運轉之敘述，下列何者錯誤？(A) 導致扭力之不平衡，則在某速度狀況可能發生扭振動(Torsional vibration)及機器振動，應減速避免之(B) 若選定的速度運轉時發生不
• 40. 柴油機的排氣沿著渦輪機轉子軸線以接近垂直方向進入轉子作功後，繼續沿著徑向流入排氣總管為何種排氣渦輪機？(A) 軸流式(B) 徑流式(C) 輻射式(D) 橫流式
• 18. 物質變化的過程中，若物質只是外觀或狀態改變，則屬於物理變化，試問下列何者為物理變化？ (A)鐵生鏽 (B)光合作用 (C)糖溶於水 (D)燃燒。
• 19. 石油是混合物，若經過分餾，收集沸點在 70℃～120℃範圍內之物質即是汽油，則汽油是何種物質？(A)混合物 (B)純物質 (C)雜質 (D)條件不足，無法判斷。
• 20. 冰塊為固體，密度比水低，故可輕易的將冰塊與水分離，試問這是利用冰塊與水的哪種性質差異？(A)物理性質 (B)化學性質 (C)磁性性質 (D)放射性質。
• 21. 某一繩子左右振動產生的繩波如附圖，若已知該繩波的波長為 20 公分，則下列哪兩點間的水平距離為 30 公分？ (A)甲丙 (B)乙丁 (C)甲乙 (D)甲丁。