資訊推薦

• 12-10 混合比回饋裝置主要是利用含氧感知器測知混合氣中氧氣之濃度。(A)O(B)X
• 13-1 燃燒室的表面積與容積比小時可減少 HC 的排出量。(A)O(B)X
• 13-2 液化石油氣之沸點因壓力而異，壓力愈大則沸點愈高。(A)O(B)X
• 13-3 SAE20W-40 引擎機油"W"代表冬天適用，亦即有更低之凝結點。(A)O(B)X
• 13-4 汽油引擎之熱效率較柴油引擎高。(A)O(B)X
• 13-5 汽油引擎的爆震在混合氣燃燒的後期發生。(A)O(B)X
• 13-6 所謂 LPG 汽車雙燃料系統，是指汽車燃料為 LPG 與汽油併用，並可相互切換的一種燃料系統供應方式。(A)O(B)X
• 13-7 一般灌裝 LPG 時，可以將容器加滿，以增加行駛里程。(A)O(B)X
• 13-8 微電腦點火系統是利用引擎轉速和負荷提供予電腦，電腦依此兩者信號提供發火線圈於最佳時刻產生高壓電，使汽缸內火星塞獲得最正確之點火時間。(A)O(B)X
• 13-9 LPG 灌裝閥應具備兩個逆止裝置，其中至少一個為氣密；或具備一個氣密逆止裝置與一個關閉閥之組合體。(A)O(B)X
• 13-10 車用柴油引擎使用的機油依 API 服務分類為 SF 級。(A)O(B)X
• 14-1 柴油引擎真空調速器，當引擎轉速增高時，真空變大，齒桿向燃料增加方向移動。(A)O(B)X
• 14-2 柴油引擎的自動正時器是依飛重離心力大小，而自動作用。(A)O(B)X
• 14-3 柴油引擎於進氣行程吸入純空氣，而在壓縮行程末期噴入燃料(A)O(B)X
• 14-4 柴油引擎在各轉速下，其扭矩曲線較汽油引擎平坦，故行駛性能較佳。(A)O(B)X
• 14-5 柴油引擎與汽油引擎比較其主要優點為熱效率高及燃料消耗率低。(A)O(B)X
• 14-6 汽缸內壓縮力愈高，則柴油之著火點愈高。(A)O(B)X
• 14-7 車用柴油引擎的熱力循環為混合循環。(A)O(B)X
• 14-8 柴油引擎的空氣過剩率在全負荷時比低速時為大。(A)O(B)X
• 14-9 一般汽車用柴油的十六烷號數為 85-95。(A)O(B)X
• 14-10 柴油的著火性好壞是以十六烷號數來表示。(A)O(B)X
• 15-1 柴油的笛塞爾爆震發生於著火延遲時期。 (A)O(B)X
• 15-2 渦流室式燃燒室，噴入的燃料大部份在渦流室完成燃燒。(A)O(B)X
• 15-3 直接噴射式燃燒室採用孔型噴油嘴，噴射壓力較高約為 150-30OKg/c ㎡。(A)O(B)X
• 15-4 柴油引擎如燃料噴射時期太早，易生爆震。(A)O(B)X