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• 11-9 混合氣中之空氣與汽油比 A/F 其計算採：(A) 面積 (B) 重量(C) 容積 (D) 不一定。
• 11-10 汽缸的排氣量為 800c.c 壓縮比 9 之引擎，其燃燒室容積為：(A) 88.80c.c (B) 100c.c (C) 200c.c (D) l50c.c。
• 12-1 曲軸箱之吹漏氣體含有大量的：(A) CO (B) HC (C) NOx (D)CO 氣體。
• 12-2 將機油壓力調整螺絲上緊，則機油壓力：(A) 升高 (B) 降低(C) 隨機油量改變 (D) 不變。
• 12-3 D-Jetronic 汽油噴射引擎其採用：(A) 空氣流量計 (B) 進汽歧管壓力感知器 (C) 水溫感知器 (D) 節汽門開關為引擎基本噴射量之信號。
• 12-4 K-Jetronic 汽油噴射引擎，其燃料計量是利用：(A) 空氣流量計 (B) 空氣流量感知板 (C) 壓力感知器 (D) 超音波信號。
• 12-5 L-Jetronic 汽油噴射引擎，電壓計傳送的電壓比(高約1/80)，此時引擎狀態為：(A) 怠速 (B) 部份負荷 (C) 全負荷 (D) 以上皆非。
• 12-6 含氧感知器(HO2S) 當混合氣太稀時，所產生的電壓：(A) 高(B) 低 (C) 中 (D) 不變。
• 12-7 混合氣回饋控制何時無作用：(A) 節汽門全開 (B) 冷卻水溫度低 (C) 起動時引擎工作溫度低 (D) 以上皆是。
• 12-8 汽油噴射引擎中，如果將噴油嘴裝在節汽門附近之型式是：(A)多點噴射 (B) 單點噴射 (C) 連續噴射 (D) 共同噴射。
• 12-9 混合比愈稀，排出量愈小的是：(A) CO (B) HC (C) NOx (D) CO2。
• 12-10 油電混合動力車在急加速或全速行駛時，其主要的動力來源為(A) 電動馬達與汽油引擎 (B) 電池 (C) 汽油引擎 (D) 發電機 以發揮最大性能。
• 13-1 汽油噴射引擎造成怠速混合氣過濃的可能原因，技師甲說燃油壓力調整器之真空管堵塞，技師乙說燃油壓力太低，誰的說法正確？(A) 技師甲 (B) 技師乙 (C) 二者都正確 (D) 二者都不正確。
• 13-2 造成汽油引擎爆震的原因：(A) 混合氣太稀 (B) 燃燒室內局部過熱 (C) 混合氣溫度太高 (D) 以上皆是。
• 13-3 EGI 系統中若配合使用渦輪增壓器(turbo charger)，則其系統中之油壓調節器(pressure regulator)的壓力將比原設定值：(A) 高 (B) 低 (C) 不受影響
• 13-4 若汽門重疊角度予以適度的調大時，可減少排氣中：(A) CO (B)HC (C) CO 及 HC (D) NOx 氣體成份。
• 13-5 引擎點火系統的主要功用在於：(A) 促進燃燒 (B) 提供燃燒所需的火花 (C) 幫助燃燒完全 (D) 減少引擎爆震。
• 13-6 汽油辛烷值之大小表示汽油之：(A) 燃燒速度 (B) 密度 (C)抗爆性 (D) 產生動力之大小。
• 13-7 LPG 燃燒時的理論空燃比為 (A) 小於 13 (B) 13～14 (C) 14～15 (D) 15 以上。
• 13-8 引擎扭矩 10Kg-m，轉速 2150rpm 時，其馬力為：(A) 50 (B)40 (C) 30 (D) 20 ps。
• 13-9 汽油引擎正常燃燒時，產生最大動力是在：(A) 火燄核時期(B) 火燄孵化時期 (C) 火燄繁殖時期 (D) 火燄控制燃燒時期。
• 13-10 四缸引擎汽缸直徑 100 mm，行程 90 mm，其排氣量為：(A) 7065c.c (B) 2826c.c (C) 4826c.c (D) 1413c.c。
• 14-1 二次噴射系統的主要作用是：(A) 使排氣中之 CO.HC 再氧化(B) 減少排氣中之 NOx (C) 減少油氣蒸發之 HC (D) 減少吹漏氣。
• 14-2 柴油特性會直接影響柴油引擎發生笛塞爾爆震的是：(A) 粘度(B) 著火性 (C) 揮發性 (D) 比重。
• 14-3 液面計之功用為顯示容器內 LPG 之 (A) 存量 (B) 壓力 (C)溫度 (D) 以上皆是。