資訊推薦

• 39. 拆除車門外板，其包縫部份要如何處理較正確(A)氣銲切割(B)氣動鏨鏨開(C)砂輪機磨掉(D)撬棒撬開。
• 117. 大板金面變形產生蹦彈用何種方法校正較佳(A)縮面錘校正(B)點熱收縮(C)工件退火處理(D)尖頭錘敲平。
• 107. 板金工件延展，收縮敲打不均，材料會(A)光滑(B)變軟(C)翹曲(D)變硬 使矯正困難。
• 123. 過度整平會產生加工硬化，消除此加工硬化之方法稱為(A)淬火(B)退火(C)回火(D)吹火。
• 40. 後葉子板切換作業中，板金件對接接縫的接合應採用下列那一種銲接方法最佳(A)氣銲(B)銅銲(C)錫銲(D)CO 電銲。
• 44. 汽車後葉子板的位置決定，除與後牌照板及下謢板線條對齊外，不須與什麼配合檢查(A)後保險桿(B)後方向燈總成(C)行李箱蓋(D)車身飾條。
• 108. 一般板金材料以型模作 90°折彎後的彈回量，板厚 1mm 其彈回量約(A)4°(B)5°(C)6°(D)7°。
• 124. 車身板件整平後檢查，下列工具何者不適用(A)鋼尺(B)板金銼刀(C)樣板規(D)圓規。
• 129. 車身肇事為降低車內人員受傷，其結構設計是利用材料的(A)膨脹(B)破裂(C)伸展(D)變形。
• 41. 如果要拆除電阻點銲接合的板金零件，其銲點應如何處理(A)鑿開(B)切割(C)熔除(D)鑽除。
• 45. 同一車身變形板金面經敲打整形時，修整量愈大加工量愈困難，是因為鋼板產生(A)收縮(B)伸展(C)加工硬化(D)退火。
• 109. 抗拉強度大，彈性限度大的材料其折彎時彈回量(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
• 48. 車身被碰撞後收縮變形的部位，其材料厚度會(A)變薄(B)不變(C)變細(D)增加。
• 52. 點熱收縮作業之過程為(A)只有膨脹(B)只有延展(C)先收縮再膨脹(D)先膨脹再收縮。
• 113. 板材折彎為防止應力集中而破裂，於邊角鑽防裂孔，一般依公式(A)d=√2R(B)d＞√2R(C)d＜√2R(D)d≧√2R 求出孔徑大小。
• 46. 車身前頭遭受碰撞後，何種因素會造成車門的開關不正常的現象(A)應力集中(B)作用力擴散(C)作用力旋轉(D)作用力波延。
• 37. 車身後葉子板切換後，新板金件與後車燈框、車輪室板的接縫部應塗上(A)補錫(B)填縫膠(C)補土(D)補銅。
• 125. 更換後牌照板，何者檢查是多餘的(A)牌照位置(B)後箱蓋間隙(C)後燈間隙(D)後保險桿間隙。
• 53. 點熱收縮時，調整何種火焰作加熱(A)中性焰(B)還原焰(C)氧化焰(D)純乙炔焰。
• 42. 替換水箱支架板作裝配組合時，下列那一種作業與此無關(A)引擊室對角線測量(B)前保險桿配合(C)引擊蓋的配合(D)後葉子板的配合。
• 118. 使用手頂鐵與鐵鎚整平時，選擇手頂鐵弧度約為鋼板弧度的多少百分比較佳(A)60%(B)70%(C)80%(D)100%。
• 110. 材質及板厚相同條件下的材料，彎曲半徑大者彈回量(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
• 126. 拆除後葉子板使用工具設備，下列何者較不適當(A)氣動鑿(B)氣動鋸(C)氣銲(D)氣動鑽。
• 130. 車身替換作業如無法使用電阻點銲銲接的位置，宜採用下列哪種銲接方法較適當(A)錫銲(B)氣銲(C)CO2 銲接(D)銅銲。
• 114. 鋼板折彎時材料中心線會(A)壓縮(B)延展(C)不變(D)不一定影響。