船用電機與自動控制

17.下列何者非自動調頻、調載裝置之功能？(A)保持電路系統的電壓及頻率之穩定(B)按並聯運行機組的容量比例進行負荷分配(C)當接到取消並聯指令，可自動轉移負荷(D)自動偵測電樞反應程度，調整負載功率

18.在燃油之黏度控制系統中，其致動器（Actuator）為：(A)柴油機(B)燃油加熱器(C)蒸汽調節閥(D)燃油泵

19.一電感性負載，並聯上適當的電容，則：(A)負載的功率因數可得到提高，負載電流減小(B)負載的功率因數可得到提高，負載電流不變(C)線路功率因數提高了，線路電流減小(D)線路功率因數提高，線路電流

20.船舶集中監視與警報系統中，警報控制單元之信息僅可送至：(A)輪機長住艙(B)船長住艙(C)值更甲級船員住艙(D)警報控制單元或延伸警報控制單元或故障印表紀錄單元

21.緊急發電機配電盤上，沒有下列何種電氣設備？(A)控制盤(B)同步盤(C)饋電盤(D)匯流排

22.發電機控制盤上不裝：(A)電流錶及其轉換開關(B)電壓錶及其轉換開關(C)逆序繼電器(D)功率錶

23.鉛蓄電池充電終了的表徵是：(A)電解液的相對密度是1.20(B)單個電池的電壓達2V(C)電解液中出現了大量的氣泡，單個電池的電壓達2.5V(D)電解液的相對密度達1.20，並出現了大量的氣泡

24.對某些重要的負載，如舵機、航行燈等可採用下列何者之供電方式？(A)緊急電源直接供電(B)電瓶電源直接供電(C)主電源直接供電(D)由主電源及緊急電源兩路饋電線供電

25.三相感應電動機名牌上的功率因數值所指為何？(A)任意狀態下的功率因數(B)額定狀態下的功率因數(C)任意狀態下相電壓與相電流之間的相位差(D)額定狀態下線電壓與線電流之間的相位差

26.下列何者不是鼠籠式感應電動機無法起動的原因？(A)定子繞組斷線(B)接線相序錯誤(C)電源線路斷線(D)轉子繞組斷線

27.同步發電機輸出的有效功率不變，若增大原動機的油門開度，將會產生什麼現象？(A)發電機之頻率上升(B)發電機之頻率下降(C)發電機之電壓上升(D)發電機之電壓下降

28.與 SCR 相比較，功率型的BJT 的主要特點為：(A)具有較高的工作容量（kVA）(B)具有較高的導通電流(C)具有較高的輸入阻抗、高切換速度(D)ON-OFF 控制較容易，且具有較高的的切換

29.已知某正弦電壓有效值為220V，頻率為60Hz，在t＝0 時，電壓v 為200V，則完整交流電路方程式應表示為：(A)v = 311sin(377t + π/2) V(B)v = 220sin(

30.船舶集中監視與警報系統中，延伸警報控制單元所接收的信號是：(A)警報控制單元的輸出狀態(B)感測器輸出的參數(C)故障的輸出狀態(D)警報值的狀態

31.用於岸電接線箱中的斷電器，不包括下列那一項的保護？(A)逆相序跳脫(B)短路跳脫(C)過載跳脫(D)低電壓跳脫

32.電子調速器與機械油壓式調速器相比較，下列那一項不屬於電子調速器的特色？(A)低轉速時穩定性佳(B)起動性能好(C)控制較精確(D)構造較複雜

33.船上主機、發電機同時採用Woodward PGA 液壓調速器，兩者間有何區別？(A)速控功能不同(B)功率放大機構不同(C)油量調節機構不同(D)轉速感應機構不同

34.MAN B&W 主機製造廠，其控制主機慢速運轉的方法為何？(A)調節主起動閥的開度(B)設置慢速起動閥(C)利用電磁閥程式控制(D)經由流量控制閥控制

35.微電腦控制的主機遙控系統，目前設計上只有在那個操縱位置，才可以利用微電腦控制操俥系統？(A)駕駛台(B)機艙控制室(C)機艙備用（Back-up）系統(D)機側

36.電子式可變噴油定時裝置（Variable injection timing），係利用下列那一項參數控制其噴油角度的改變？(A)轉速(B)負荷指示(C)燃油溫度(D)燃油含硫份

37.主柴油機遙控系統，對於採用雙凸輪換向的裝置，其特點為：(A)具有兩個工作面的兩個凸輪(B)具有兩個分別安裝在兩根凸輪軸上的凸輪(C)具有兩個工作面的一個凸輪(D)具有兩個凸輪分別安裝在一根凸輪軸

38.柴油主機起動性能的優劣，一般以下列何者為判斷標準？(A)起動轉速(B)起動空氣壓力(C)起動空氣消耗量(D)空氣瓶的壓力降

39.船用主機及發電機都可以採用的調速器為那一種調速器？(A)定速調速器(B)限制調速器(C)全制式調速器(D)限速調速器

40.下列何者不屬於單獨使用且固定轉向之電動機的保護項目？(A)失壓(B)過載(C)短路(D)互鎖

1. 三相感應電動機在額定負載轉矩下運行，如果電源電壓降低，則電動機會有何影響？(A) 滿載(B)過載(C) 欠載(D) 工作情況不變

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