59. 潤滑脂俗稱(A)黑油(B)香油(C)黃油(D)臭油 ，可能是最早的潤滑劑。
90. 離心式泵之吸水管在水槽內，其吸口位置應(A)任意位置皆可(B)與水槽之底板碰觸(C)在水槽最邊旁處(D)與底部保持適當距離。
91. 泵或馬達之軸彎曲時，其振動值會(A)變小(B)不變(C)變大(D)不一定。
92. 離心式泵試運轉時，如進口管閥全關則機械軸封會(A)生熱受損(B)不會有任何影響(C)不一定(D)出水量增大。
60. 機械零件成型的過程中可加入(A)黏體(B)氣體(C)液體(D)固體 潤滑劑，以達到零件具有長久自身潤滑的目的。
12. 軸流泵浦因為是以翼片的升力而動作，因此應用(A)擾動(B)翼形(C)勢流(D)壓縮流 理論基礎來分析的。
61. 滑動軸承的潤滑主要是屬於(A)液體(B)氣體(C)固體(D)黏體 動力潤滑，因此黏度的考慮是相當重要的。
13. 泵浦的全效率為水動力除以(A)機械力(B)馬力(C)水力(D)軸動力。
14. 考慮包括軸承、軸封部之損失及葉輪圓盤迴轉時與液體的摩擦損失，這些損失稱為泵浦的(A)機械損失(B)水力損失(C)壓力損失(D)全損失。
62. 引擎的潤滑(A)乾度(B)溫度(C)黏度(D)溼度 不足會造成引擎的噪音增加，燃料消耗增加與磨損增加等。
93. 泵試運轉時，其軸承之油量，以油位計而言正常油位應為(A)1/4 以下(B)1/3 以下(C)1/2～2/3 間(D)1/5 以下。
15. 在泵浦的特性曲線圖中，流量揚程 H-Q 曲線與(A)壓力(B)溫度(C)系統阻力(D)效率 曲線的交點為泵浦的操作點。
63. 一般而言黏度越(A)低(B)高(C)適中(D)無關 ，則產生的液體摩擦越高，故使用低黏度的潤滑油可以使汽車達到省油的目的。
94. 馬達試運轉時如磁力中心線位置使用不當，泵轉動時振動值會(A)減少(B)增加(C)無影響(D)不增亦不減。
16. (A)壓縮機(B)水輪機(C)馬達(D)泵浦 是一種接受機械能，而將吸入的流體施予能量，使流體能夠揚升至較高或較遠地方的流體機械。
95. 離心式泵試轉時，如馬達轉向相反，則泵會(A)抽不出水(B)出水量會變大(C)出水量未變(D)出水量有時變大，或變小。
17. 下列何種泵浦的運動形式是直線運動(A)離心式(B)往復式(C)再生(D)齒輪 泵浦。
96. 離心式泵之出口管路上之洩空氣閥，在運轉前應(A)全關不動(B)洩空氣後再關(C)不必理它(D)洩空氣後不必關閉。
18. 以流量為橫座標，而全揚程或動力或效率為縱座標所繪出的變化關係圖，為泵浦的(A)狀態曲線圖(B)性質曲線圖(C)特性曲線圖(D)特質曲線圖。
64. 下列何者非為汽缸潤滑的主要目的：(A)減少摩擦(B)保持氣密性(C)保護金屬面(D)增加動力。
19. 在忽略損失的條件下，所計算推導出的揚程為(A)實際揚程(B)理想揚程(C)理論揚程(D)總揚程。
20. 當管路中流量變化較大而且一部泵浦之容量不足以應付時，宜採數個泵浦的(A)並聯(B)串聯(C)合聯(D)並排。
21. 泵浦在單位時間內輸送液體的體積稱為(A)壓力(B)效率(C)揚程(D)流量，其單位為 m3 /min。
22. 當泵浦吸水高度過大或轉速太高產生氣泡，而當氣泡破裂產生高壓力衝擊葉片造成(A)腐蝕(B)孔蝕(C)龜裂(D)腐化的現象。
23. 為了提高揚程，可以將兩個或兩個以上相同的泵浦(A)並聯(B)並串排(C)串並排(D)串聯使用。