28. 於構件編號中,通常較不包括 (A)分區(B)分節(C)構件名稱(D)製造圖號。
20. 對於置於儲區變形或刮傷的構件,於吊裝前最好能 (A)通知重做(B)於適當地區先修改(C)吊裝後修改(D)不必處理。
21. 對於損壞或不用的臨時支 材,應 (A)集中分類管理及整齊堆置(B)任意丟棄(C)和構材放一起(D)由工程師任意處置。
29. 為便於檢核,安裝圖上各構件名稱和基本設計圖上對應的構件名稱,最好能 (A)無關(B)相關(C)完全不同(D)重新編組。
50. 當螺栓用來做如圖 1 之承壓式接合時何者不是可能破壞情形 (A)螺栓單剪破壞(B)鋼板被拉斷(C)螺栓孔的擠壓破壞(D)螺栓本身受壓破壞。
30. 安裝圖的管理於執行時最重要事項為 (A)保留最新版次(B)裝訂成冊(C)製作彩色圖(D)保持清潔。
22. 要求依規劃路線將構材運入儲存場,以下何項為非主要考慮因素 (A)避免卸錯位置(B)無法進入儲區(C)破壞地上物(D)避免司機太勞累。
31. 構件名稱「G」通常代表此構件為 (A)柱(B)大樑(C)斜(D)支 柱。
23. 對於吊車站立的位置要注意避免: (A)吊車司機不高興(B)影響其他工種作業(C)站立於空地上(D)吊車太耗油。
32. 於大樓構架立面安裝圖上所示,箱型柱構材的分節處,常為 (A)工地銲接處(B)採用螺栓接合(C)包混凝土(D)接鋼筋處。
24. 構材儲放位置規劃,通常於何處查得 (A)製造圖(B)安裝圖(C)吊裝計劃(D)基本設計圖。
33. 結構的工地接合若以螺栓為主,則於安裝圖上最好能另標示出 (A)於工地須電銲的接合處(B)螺栓的總數(C)螺栓的配置(D)螺栓的油漆方式。
34. 為能使吊裝工作更安全而增設的臨時支 ,於安裝圖上通常 (A)不特別標示(B)僅說明有此設施(C)不考慮(D)顯示位置或繪出相關安裝圖面。
25. 剪力釘、銲材、螺栓必須儲放於: (A)室外(B)樓板上(C)空曠地(D)不受日曬、雨淋及防潮處。
26. 運抵工地的構件通常會標明 (A)重量(B)螺栓用量(C)構件編號及方向(D)配件位置。
35. 大樓施工時基於安全,須設置臨時鋼構件樓層,則此樓層配置通常 (A)顯現於安裝圖(B)吊裝計劃中提及(C)不必特別處理 (D)由工地工程師決定如何作業。
27. 構件運至工地卸貨前,針對所到構件須先確定 (A)和送貨單一致(B)相關配件是否已到(C)是否油漆(D)是否有吊車。
28. 為使構件安裝於適當位置,卸貨前後最好能先檢查構件的 (A)編號及方向資料是否破壞(B)油漆狀況(C)鑽孔狀況(D)尺寸。
29. 構件儲放時為避免和地面直接接觸及鏽蝕,通常採用方法為 (A)置於地面上的帆布(B)置於R3樓板上(C)置於適當的臨時支撐或支架上 (D)將構件包裝。
30. 每日進入工區或儲存區之運輸車輛數,其決定主要依據為 (A)工程師的指示(B)業主要求(C)工廠指示(D)吊裝需求的構件數。
2. 手工電弧銲之銲接操作成本較 (A)二氧化碳電弧銲低(B)半自動電弧銲高(C)潛弧銲高(D)包料電弧銲高。
31. 為免吊裝進度受影響,卸貨時發現缺料時,必須 (A)全車退貨(B)將料置於車上(C)詳細紀錄並要求速補料(D)只要記錄即可。
3. 近代用於建築橋樑成長最快的電弧銲法是 (A)手工電銲(B)半自動電銲(C)潛弧銲(D)包料電弧銲。
32. 超長及超寬的鋼構材為免造成運輸及工地太大的不良影響,通常利用何時運輸及到工地 (A)晚間運輸,清晨到達(B)傍晚運輸,半夜到達(C)白天運輸,白天到達(D)白天運輸,半夜到達。
33. 鋼構材最大尺寸的決定,以下何項為非主要考慮因素 (A)吊車能力(B)運輸道路狀況(C)業主的喜好(D)工地週圍環境。