77 以下有關「號誌時相計畫」的敘述,何者正確?(A)通常增加路口時相數,雖然無法減少行車動線衝突,卻可以增加號誌時制效率(B)減少路口時相數通常會導致損失時間增加(C)如路口欲設置左轉時相時,則必須
78 下述有關「臨界車道(Critical Lane)」的敘述,何者正確?(A)每一時相中必有一組且僅有一組臨界車道(B)各臨界車道流量之和的最大值會隨著週期內時相數的增加而增大(C)各臨界車道流量之
79 以下有關「行人觸動號誌(Pedestrian Push-button Signal)」的敘述,何者正確?(A)若行人觸動時,該方向恰為綠燈,則該綠燈時相將會立即延長綠燈時間(B)若行人觸動時,該
30 一般號誌路口之某一時相之起動延滯為 4 秒,黃燈 3 秒,黃燈被車輛使用時間為 2 秒,全紅時間為 2 秒,則此一時相之漏損時間(Lost time)為幾秒?(A)4秒(B)5秒(C)7 秒(D
37 某一小時內之四個 15 分鐘的交通量分別為 100 車/15 分鐘,150 車/15 分鐘,200 車/15 分鐘,250 車/15 分鐘,則其 PHF 值為多少?(A)0.40(B)0.50(
45 施工地點應設置交通管制區,其前漸變區段設置之要求,下列何者 述正確?(A)路段速限越高,則應設置越短(B)道路寬度越寬,則應設置越長(C)應設置明確的槽化導向標示(D)應考慮一次變換兩車道以上為