35. 某船在北半球海上航行，來不及躲避颱風暴風圈，在未獲得準確之颱風動態前，經勤測風向，並換算為真風向後，下列何者是錯誤的判斷？ (A) 真風向作順時針轉變，表示本船處於颱風暴風圈的危險半圓內 (B
22.某船在北半球海上航行，來不及躲避颱風暴風圈，在未獲得準確之颱風動態前，經勤測風向，並換算為真風向後，下列何者是錯誤的判斷？ (A)真風向作順時針轉變，表示本船處於颱風暴風圈的危險半圓內 (B)真
【題組】18.關於風的敘述，下列哪些正確？(A)北半球低氣壓之地面風向為逆時鐘旋入(B)北半球高氣壓之地面風向為順時鐘旋入(C)由高壓吹向低壓(D)等壓線愈密，風速愈強(E)受科氏力影響，在南半球偏向
3. 根據風向的變化，可以確定本船在颱風路徑中的位置，在北半球時，正確的敘述是為何？ (A)風向順時鐘變化時，船舶在颱風左半圓 (B)風向順時鐘變化時，船舶在颱風右半圓 (C)風向逆時鐘變化時，船舶在
5. 根據風向的變化，可以確定本船在颱風路徑中的位置，在北半球時，正確的敘述是為何？ (A)風向順時鐘變化時，船舶在颱風左半圓 (B)風向順時鐘變化時，船舶在颱風右半圓 (C)風向逆時鐘變化時，船舶在
三、整合題＊＊右圖為以南極點為中心的南半球示意圖。圖中 A、B、C 分別代表 、 、 的緯線，甲、乙、丙表示行星風系的風帶。請問：【題組】1.請寫出乙風帶的「名稱」，並在示意圖上以實線箭頭畫出「風向」
34.有關風的敘述何者正確？ (A)由高壓吹向低壓 (B)等壓線越密，風速越強 (C)受科氏力影響，在北半球偏向行進方向右側 (D)北半球高氣壓之地面風向為順時鐘旋入 (E)北半球低氣壓之地面風向為逆
27. 下列有關「風向」與「柯氏力」(Coriolis Force)之敘述，何者正確？ (A)在南半球風向會偏向氣流運動方向的右方 (B)風速越大，產生的偏向力越大 (C)緯度越低，偏向力越大 (D)
12. 根據風向的變化，可以確定本船在颱風路徑中的位置，在南半球時，正確的敘述為何？ (A)風向順時鐘變化時，船舶在颱風左半圓 (B)風向順時鐘變化時，船舶在颱風右半圓 (C)風向逆時鐘變化時，船舶在
5.大尺度的地面風場，除了受氣壓梯度力與科氏力的影響之外，還會受到地面摩擦的影響。在考慮摩擦作用及已達成平衡的情況下，有關大尺度地面風場的敘述，下列何者正確？(A)在南、北半球，風向均偏向低壓(B)在
27. 在北半球，船員欲判斷船舶處於颱風暴風圈的危險半圓內，可以利用下列何種方式？(A) 真風向依逆時針方向變化時(B) 真風向依順時針方向變化時(C) 真風向不變，但風力逐漸增強(D) 真風向不變，
24. 導航圖（Pilot chart）之風力風向符號圖中，下列敘述何者為正確？ (A) 共觀測記錄得15次，正常需100次 (B) 東風5級 (C) 表示北風4級佔全部在此風向之30% (D) 表示
38. 在北半球，船舶在颱風移動路徑的前方，風的變化為何？ (A)風向不變，風力逐漸增強(B)風向順時針方向變化，風力逐漸增強 (C)風向逆時針方向變化，風力逐漸增 (D)風向順時針方向變化，風力不變
47. 在北半球，颱風的右半圓是危險半圓，下列何種原因，使得船舶容易被風吹到颱風中心的路徑上去？ (A)颱風右半圓的風向和其移動路徑相當一致 (B)颱風右半圓的風向和其移動路徑不一致 (C)颱風右半圓
47. 在北半球，颱風的右半圓是危險半圓，下列何種原因，使得船舶容易被風吹到颱風中心的路徑上去？ (A)颱風右半圓的風向和其移動路徑相當一致 (B)颱風右半圓的風向和其移動路徑不一致 (C)颱風右半圓
27. 在北半球颱風高、低層之旋轉風向為何？ (A)低層之風向反時鐘向內輻合；高層之風向逆時鐘向外輻散 (B)低層之風向順時鐘向內輻合；高層之風向逆時鐘向外輻散 (C)低層之風向反時鐘向內輻合；高層之
23. 關於避離颱風的方法及特點，下列敘述何者錯誤？ (A)南北半球均可使用「三右原則」(B)於南半球，颱風之右半圓是可航半圓 (C)假若風向穩定少變，氣壓下降時，船舶在颱風的路徑上，在北半球，應使船
37. 導航圖（Pilot Chart）之風力風向符號如圖中，下述何者為正確？ (A) 表示南風 4 級佔全部在此風向之 30％(B) 表示無風或各種微風佔全部之 25％(C) 表示東風 5 級佔全部
25.由於地球自轉的影響，物體在北半球運動時，會逐漸 向【】偏，加上近地面的空氣，會受地表摩擦力的影 響，北半球高氣壓中心地面附近的風向呈【】方向向 *外流出，〜北半球低氣壓中心地面附近的風向呈【】方