【評論主題】32 鋼軌頭部發生流潰時，下列敘述或因應措施何者錯誤？(A)以鋼軌研磨機修整 (B)以列車之輪軌接觸消除流潰(C)以新鋼軌或再用鋼軌抽換 (D)易造成車輪輪緣直立磨耗
【評論內容】2.2.8 鋼軌傾斜者，應在傾斜度較微★★★...
【評論主題】30 內接於兩交叉直線的圓曲線，愈接近於交點，其曲線半徑與正矢之變化如何？(A)半徑愈小、正矢愈大 (B)半徑愈小、正矢愈小(C)半徑愈大、正矢愈大 (D)半徑與正矢均無變化
【評論內容】
1067公厘軌距軌道橋隧檢查養護規範 1.1.2 曲線正矢量
相關題目弦長10公尺，在圓曲線地段量得正矢為25公厘，求該曲線半徑為多少公尺？ (A)250公尺(B)400公尺(C)500公尺(D)600公尺
【評論主題】18 在自動閉塞區間的號誌機柱上，有的掛有自動號誌機識別標誌，有的則沒有掛，原因為何？(A)節省費用 (B)無空間可掛(C)用以辨別絕對號誌或容許號誌 (D)讓駕駛員提高警覺
【評論內容】自動號誌機識別標誌:設於自動閉塞........
【評論主題】7 從事鐵路沿線之養護作業時，應避免影響軌道電路的功能，以免引起：(A)工作人員發生意外 (B)電車線停電 (C)車站停電 (D)平交道警報功能不正常
【評論內容】鐵路平交道的作用，是靠軌道電路與列車車輪...
【評論主題】179.電化鐵路變電站其間距以幾公里為原則(第 54 條)(A).10公里(B).20公里(C).30公里(D).40公里
【評論內容】
電化鐵路變電站應考慮路線坡度、彎度及供電區間大小等因素設置，其
間距以四十公里為原則。
【評論主題】依據臺鐵路線種類規定，下列何者為特甲級線？(A)沙崙線(B)六家線(C)平溪線(D)北迴線
【評論內容】特甲級線1.縱貫線2.臺中線3.屏東線........
【評論主題】有關長軌之性質，下列何者正確？(A)長軌兩端之伸縮量小於一般軌道(B)採用長軌可提高行車速度(C)長軌內常存在極大軸力，故鋼軌使用年限較低(D)鋼軌爬行顯著地段宜改用長軌
【評論內容】
(D)選項2.1 舖設長焊鋼軌路線之規定爬行劇烈之地段不得舖設。 1067 公厘軌距鐵路長焊鋼軌舖設及養護規範
【評論主題】依據臺鐵路線種類規定，下列何者為特甲級線？(A)沙崙線(B)六家線(C)平溪線(D)北迴線
【評論內容】特甲級線1.縱貫線2.臺中線3.屏東線........
【評論主題】179.電化鐵路變電站其間距以幾公里為原則(第 54 條)(A).10公里(B).20公里(C).30公里(D).40公里
【評論內容】
電化鐵路變電站應考慮路線坡度、彎度及供電區間大小等因素設置，其
間距以四十公里為原則。
【評論主題】有關長軌之性質，下列何者正確？(A)長軌兩端之伸縮量小於一般軌道(B)採用長軌可提高行車速度(C)長軌內常存在極大軸力，故鋼軌使用年限較低(D)鋼軌爬行顯著地段宜改用長軌
【評論內容】
(D)選項2.1 舖設長焊鋼軌路線之規定爬行劇烈之地段不得舖設。 1067 公厘軌距鐵路長焊鋼軌舖設及養護規範
【評論主題】24 鋼軌最常發生波狀磨耗的位置為：(A)鋼軌爬行區 (B)長軌焊接處 (C)曲線半徑較小處 (D)軌道彈性不良區間
【評論內容】
為什麼我查到的資料是
波狀磨耗控制：在轉彎段或是爬坡段，較易發生波狀磨耗
http://www.ceci.org.tw/book/72/68-81.pdf
【評論主題】46 下列有關鐵路行車制度與區間閉塞之敘述，何者錯誤？(A)絕對閉塞制較容許閉塞制之安全性大(B)容許閉塞制較絕對閉塞制之效率高(C)容許閉塞制可允許同向二列車以上在同一區段內同時行駛(D)「隔時法」
【評論內容】
(C)每一閉塞區段內僅容許一列車而絕對不容許二列車同時行駛於同一閉塞區段者稱為絕對閉塞制（absolute block system）。同一閉塞區段內許可同向二列車以上同時行駛者稱為容許閉塞制（permissive block system）。
【評論主題】31 軌道幾何不整容許標準，下列敘述何者正確？(A)高低之不整以延長 5 公尺計 (B)平面性係以每 10 公尺之水平變化量為標準(C)方向之容許標準值不包括曲線地段之正矢量 (D)軌距之容許標準值包
【評論內容】
(D)軌距、水平、高低與方向之容許標準值不包括曲線地段之正規加寬度、
超高度及正矢量(包括豎曲線)在內。
【評論主題】14 有關「道床係數」定義之敘述，下列何者正確？(A)施加於道床頂面單位面積上的列車載重壓力使道床頂面產生的沉陷量(B)使道床頂面產生單位沉陷時所必須施加於道床頂面上的垂直載重力(C)使道床頂面產生單
【評論內容】
道床係數:使道床下沉所需施加的每單位面積力量
【評論主題】60. 規劃鐵路客車調車場時，下列何種路線不在考慮之選項？(A)到達線(B)洗車線 (C)分編線 (D)待避線。
【評論內容】
類似考題28.通常鐵路客車調車場之作業程序為何？ (A)到達→重新編組→清洗列車→停留→開車 (B)到達→清洗列車→重新編組→停留→開車 (C)到達→停留→重新編組→清洗列車→開車 (D)到達→清洗列車→停留→重新編組→開車 線上測驗: /item-28.%E9%80%9A%E5%B8%B8%E9%90%B5%E8%B7%AF%E5%AE%A2%E8%BB%8A%E8%AA%BF%E8%BB%8A%E5%A0%B4%E4%B9%8B%E4%BD%9C%E6%A5%AD%E7%A8%8B%E5%BA%8F%E7%82%BA%E4%BD%95%EF%BC%9F+++%28A%29%E5%88%B0%E9%81%94%E2%86%92%E9%87%8D%E6%96%B0%E7%B7%A8%E7%B5%84%E2%86%92%E6%B8%85%E6%B4%97%E5%88%97%E8%BB%8A%E2%86%92%E5%81%9C..-178377.htm#ixzz5HFVWGC9...
【評論主題】72. 道碴中之軌框沿軌道直角方向作水平移動時，軌枕與道碴間所發生之阻力稱為： (A)道碴橫向阻力 (B)道碴縱向阻力 (C)最低挫屈軸壓力 (D)接頭阻力。
【評論內容】
(A)道碴橫向阻力 道碴中之軌框沿軌道直角方向作水平移動時，軌枕與道碴間所發生之阻力。(B)道碴縱向阻力 道碴中之軌框沿軌道平行方向作水平移動時，軌枕與道碴間所發生之阻力。 (C)最低挫屈軸壓力 會造成軌道側向不穩定挫屈現象之最低軸壓力。 (D)接頭阻力 軌接頭對縫寬變化之磨擦阻力。
【評論主題】56. 臺鐵之普通枕木其寬×厚×長應為何者？ (A)寬25公分×厚15公分×長210公分 (B)寬20公分×厚14公分×長210公分 (C)寬20公分×厚14公分×長215公分 (D)寬25公分×厚1
【評論內容】
寬20公分×厚14公分×長215公分
【評論主題】4. 臺鐵電化區間曲線超高之調整，超過多少公厘時，應協調電務單位辦理？ (A)10公厘 (B)15公厘 (C)20公厘 (D)25公厘。
【評論內容】
2.6.9電化區間曲線超高之調整，超過15公厘時，應協調電務單位辦理。
2.6.10電化區間軌道方向之整正量超過25公厘時，應協調電務單位辦理。
【評論主題】47 請選出對於彈性扣夾的正確敘述：(A)可補 PC 枕缺乏彈性之缺點 (B)可緩和向下之衝擊力(C)與彈性道釘並用稱為雙重彈性扣件 (D)多以橡膠或合成橡膠製成
【評論內容】
彈簧扣夾作用，在於列車重量重壓在軌道上時，會有上下的震動，以往用道釘的固定，在這樣上下壓力下，道釘會越來越往上升，最後就是脫離枕木，彈簧扣夾有其一定的伸縮力，當列車重壓後每一枕木時，其上下剪力由道床吸收掉，彈簧扣夾不會因為週而復始的上下剪力，而脫離固定軌道的位置，因此才稱為彈簧扣夾
來源https://tw.answers.yahoo.com/question/index?qid=20120308000015KK09649
【評論主題】34 下列那種成分用於鋼軌中，含量高時，可增加其硬度，強度亦大，但較脆。當其成分超過 1.0 %強度反而減弱？(A)錳 (B)磷 (C)碳 (D)硫
【評論內容】鋼軌的強度、耐磨性以及抵抗衝擊的能力，在很大程度上取決於鋼軌的材質，也就是取決於鋼材的化學成分、金相組織、生產工藝和熱處理質量。鋼軌的化學成分,除含鐵外,還含有碳、錳、硅、硫和磷等。含碳量高，可增加鋼軌的強度,但含碳過高,將使其塑性及衝擊韌性降低。適當提高錳和硅的含量，能增加鋼軌的強度、硬度和韌性。
【評論主題】39 版式軌道使用的柏油乳劑水泥砂漿（CA 砂漿），其主要功能為何？(A)黏結軌道版於基座混凝土 (B)固定鋼軌(C)填補施工間隙 (D)提供軌道結構彈性
【評論內容】
CA砂漿可提供彈性，並承受傳遞軌道版之作用力至路盤混凝土。
【評論主題】47 請選出對於彈性扣夾的正確敘述：(A)可補 PC 枕缺乏彈性之缺點 (B)可緩和向下之衝擊力(C)與彈性道釘並用稱為雙重彈性扣件 (D)多以橡膠或合成橡膠製成
【評論內容】
彈簧扣夾作用，在於列車重量重壓在軌道上時，會有上下的震動，以往用道釘的固定，在這樣上下壓力下，道釘會越來越往上升，最後就是脫離枕木，彈簧扣夾有其一定的伸縮力，當列車重壓後每一枕木時，其上下剪力由道床吸收掉，彈簧扣夾不會因為週而復始的上下剪力，而脫離固定軌道的位置，因此才稱為彈簧扣夾
來源https://tw.answers.yahoo.com/question/index?qid=20120308000015KK09649
【評論主題】34 下列那種成分用於鋼軌中，含量高時，可增加其硬度，強度亦大，但較脆。當其成分超過 1.0 %強度反而減弱？(A)錳 (B)磷 (C)碳 (D)硫
【評論內容】鋼軌的強度、耐磨性以及抵抗衝擊的能力，在很大程度上取決於鋼軌的材質，也就是取決於鋼材的化學成分、金相組織、生產工藝和熱處理質量。鋼軌的化學成分,除含鐵外,還含有碳、錳、硅、硫和磷等。含碳量高，可增加鋼軌的強度,但含碳過高,將使其塑性及衝擊韌性降低。適當提高錳和硅的含量，能增加鋼軌的強度、硬度和韌性。
【評論主題】39 版式軌道使用的柏油乳劑水泥砂漿（CA 砂漿），其主要功能為何？(A)黏結軌道版於基座混凝土 (B)固定鋼軌(C)填補施工間隙 (D)提供軌道結構彈性
【評論內容】
CA砂漿可提供彈性，並承受傳遞軌道版之作用力至路盤混凝土。
【評論主題】15 員警阿文在追捕通緝犯的過程中，開槍誤擊行人阿德，阿德因此受傷，阿德計畫請求國家賠償。下列有關國家賠償的敘述，何者正確？(A)採「訴願先行主義」，應先向賠償義務機關提出訴願(B)國家賠償準用行政訴
【評論內容】
(A)採「訴願先行主義」，應先向賠償義務機關提出訴願 應向受理機關為原處分機關之上級機關,或該機關本身提出訴願
【評論主題】24 鋼軌最常發生波狀磨耗的位置為：(A)鋼軌爬行區 (B)長軌焊接處 (C)曲線半徑較小處 (D)軌道彈性不良區間
【評論內容】
為什麼我查到的資料是
波狀磨耗控制：在轉彎段或是爬坡段，較易發生波狀磨耗
http://www.ceci.org.tw/book/72/68-81.pdf
【評論主題】46 下列有關鐵路行車制度與區間閉塞之敘述，何者錯誤？(A)絕對閉塞制較容許閉塞制之安全性大(B)容許閉塞制較絕對閉塞制之效率高(C)容許閉塞制可允許同向二列車以上在同一區段內同時行駛(D)「隔時法」
【評論內容】
(C)每一閉塞區段內僅容許一列車而絕對不容許二列車同時行駛於同一閉塞區段者稱為絕對閉塞制（absolute block system）。同一閉塞區段內許可同向二列車以上同時行駛者稱為容許閉塞制（permissive block system）。
【評論主題】47 臺鐵路線在列車運轉中之正線軌道之起道或降道應左右均等，每次之起道或降道量不得超過多少公厘？(A)30 (B)40 (C)50 (D)60
【評論內容】
1067mm軌距軌道橋隧檢查養護規範 2.6.8
列車運轉中之正線軌道之起道或降道應左右均等，每次起道或降道量不得超過50mm
【評論主題】38 1067 公厘軌距 50 公斤鋼軌之道岔，其背軌距，在多少公厘限度內免予修正？(A)1020 至 1030 (B)1022 至 1030 (C)1022 至 1032 (D)1020 至 103
【評論內容】
其背軌距37公斤之鋼軌在1,020公厘至1,032公厘、45~60公斤鋼軌在1,022公厘至1030公厘限度內免予修正。
【評論主題】31 軌道幾何不整容許標準，下列敘述何者正確？(A)高低之不整以延長 5 公尺計 (B)平面性係以每 10 公尺之水平變化量為標準(C)方向之容許標準值不包括曲線地段之正矢量 (D)軌距之容許標準值包
【評論內容】
(D)軌距、水平、高低與方向之容許標準值不包括曲線地段之正規加寬度、
超高度及正矢量(包括豎曲線)在內。
【評論主題】14 有關「道床係數」定義之敘述，下列何者正確？(A)施加於道床頂面單位面積上的列車載重壓力使道床頂面產生的沉陷量(B)使道床頂面產生單位沉陷時所必須施加於道床頂面上的垂直載重力(C)使道床頂面產生單
【評論內容】
道床係數:使道床下沉所需施加的每單位面積力量
【評論主題】60. 規劃鐵路客車調車場時，下列何種路線不在考慮之選項？(A)到達線(B)洗車線 (C)分編線 (D)待避線。
【評論內容】
類似考題28.通常鐵路客車調車場之作業程序為何？ (A)到達→重新編組→清洗列車→停留→開車 (B)到達→清洗列車→重新編組→停留→開車 (C)到達→停留→重新編組→清洗列車→開車 (D)到達→清洗列車→停留→重新編組→開車 線上測驗: /item-28.%E9%80%9A%E5%B8%B8%E9%90%B5%E8%B7%AF%E5%AE%A2%E8%BB%8A%E8%AA%BF%E8%BB%8A%E5%A0%B4%E4%B9%8B%E4%BD%9C%E6%A5%AD%E7%A8%8B%E5%BA%8F%E7%82%BA%E4%BD%95%EF%BC%9F+++%28A%29%E5%88%B0%E9%81%94%E2%86%92%E9%87%8D%E6%96%B0%E7%B7%A8%E7%B5%84%E2%86%92%E6%B8%85%E6%B4%97%E5%88%97%E8%BB%8A%E2%86%92%E5%81%9C..-178377.htm#ixzz5HFVWGC9...
【評論主題】42. 限速標設於應限制行車速度之處所前方 (A)160 (B)180 (C)200 (D)220 公尺以上軌道左側。
【評論內容】限速標設於應限制行車速度之處所前方一百六十公尺以上軌道左側。有指示方向必要時，應如設指示方向標板。
【評論主題】72. 道碴中之軌框沿軌道直角方向作水平移動時，軌枕與道碴間所發生之阻力稱為： (A)道碴橫向阻力 (B)道碴縱向阻力 (C)最低挫屈軸壓力 (D)接頭阻力。
【評論內容】
(A)道碴橫向阻力 道碴中之軌框沿軌道直角方向作水平移動時，軌枕與道碴間所發生之阻力。(B)道碴縱向阻力 道碴中之軌框沿軌道平行方向作水平移動時，軌枕與道碴間所發生之阻力。 (C)最低挫屈軸壓力 會造成軌道側向不穩定挫屈現象之最低軸壓力。 (D)接頭阻力 軌接頭對縫寬變化之磨擦阻力。
【評論主題】56. 臺鐵之普通枕木其寬×厚×長應為何者？ (A)寬25公分×厚15公分×長210公分 (B)寬20公分×厚14公分×長210公分 (C)寬20公分×厚14公分×長215公分 (D)寬25公分×厚1
【評論內容】
寬20公分×厚14公分×長215公分
【評論主題】11. 道碴的功用，下述何者為是？ 1.防止枕木移動 2.將鐵軌傳來的荷重分散至下層 3.防止軌道挫屈 4.增加軌道彈性 (A)234 (B)134 (C)124 (D)123
【評論內容】
將枕木傳來的荷重分散到下面的路基。
是枕木(軌枕)並不是鐵軌。就算有1234也不對
【評論主題】4. 臺鐵電化區間曲線超高之調整，超過多少公厘時，應協調電務單位辦理？ (A)10公厘 (B)15公厘 (C)20公厘 (D)25公厘。
【評論內容】
2.6.9電化區間曲線超高之調整，超過15公厘時，應協調電務單位辦理。
2.6.10電化區間軌道方向之整正量超過25公厘時，應協調電務單位辦理。
【評論主題】67. 下列何者為鋼軌發生偏磨耗之主要原因？ (A)鋼軌發生爬行現象 (B)鋼軌頭部發生流潰 (C)輪緣對軌頭內側磨耗 (D)道岔接頭下沈。
【評論內容】
磨耗分為(軌面之均勻磨耗)和(輪緣對軌頭內側之偏磨耗)兩種。偏磨耗到相當程度後，鋼軌必須換邊或調頭，以延長鋼軌壽命。偏磨耗可以使用內斜式墊板，使車輪踏面與鋼軌頭部中央接觸的方法改善。
假如輪壓太大，鋼軌頭部會坍陷或流潰。
【評論主題】34. 有關超高度之敘述何者錯誤？ (A)1067公厘軌距，超高度不得大於105公厘 (B)762公厘軌距，超高度不得大於75公厘 (C)超高度應在介曲線內逐漸遞減完成，俾直線上無超高度，而於原曲線上
【評論內容】
一般列車50mm，電化列車60mm
【評論主題】30. 臺鐵規章規定鋼梁存放地點應離電車線電桿基礎 (A)4 (B)3 (C)2 (D)1 公尺以上。
【評論內容】
2.92. 鋼樑存放地點應離電車線電桿基礎1公尺以上，距電車線帶電部分之水平距離5公尺以上，如因地形特殊需在距電車活線5公尺以內存放時，應洽請電務單位專業人員至現場指導並接地。
【評論主題】47 請選出對於彈性扣夾的正確敘述：(A)可補 PC 枕缺乏彈性之缺點 (B)可緩和向下之衝擊力(C)與彈性道釘並用稱為雙重彈性扣件 (D)多以橡膠或合成橡膠製成
【評論內容】
彈簧扣夾作用，在於列車重量重壓在軌道上時，會有上下的震動，以往用道釘的固定，在這樣上下壓力下，道釘會越來越往上升，最後就是脫離枕木，彈簧扣夾有其一定的伸縮力，當列車重壓後每一枕木時，其上下剪力由道床吸收掉，彈簧扣夾不會因為週而復始的上下剪力，而脫離固定軌道的位置，因此才稱為彈簧扣夾
來源https://tw.answers.yahoo.com/question/index?qid=20120308000015KK09649
【評論主題】34 下列那種成分用於鋼軌中，含量高時，可增加其硬度，強度亦大，但較脆。當其成分超過 1.0 %強度反而減弱？(A)錳 (B)磷 (C)碳 (D)硫
【評論內容】鋼軌的強度、耐磨性以及抵抗衝擊的能力，在很大程度上取決於鋼軌的材質，也就是取決於鋼材的化學成分、金相組織、生產工藝和熱處理質量。鋼軌的化學成分,除含鐵外,還含有碳、錳、硅、硫和磷等。含碳量高，可增加鋼軌的強度,但含碳過高,將使其塑性及衝擊韌性降低。適當提高錳和硅的含量，能增加鋼軌的強度、硬度和韌性。
【評論主題】19 鋼軌爬行最容易發生在下列那種條件？(A)列車高速運行路段 (B)氣溫急遽變化地區(C)路基不良及列車加減速路段 (D)小半徑曲線路段
【評論內容】
爬行的主要原因是軌道的波狀運動，路基不良地段及列車進站煞車地段最易發生。
【評論主題】16 下列那一項路線規畫可能會加重養路工作量？(A)採用大半徑曲線 (B)兩曲線段之介曲線直接連接(C)採用較小坡度 (D)圓曲線直接連接介曲線
【評論內容】
相似題目
38 下列何者不屬於不良條件之連接？ (A)圓曲線與介曲線連接 (B)介曲線與豎曲線連接 (C)道岔與介曲線連接 (D)介曲線與無道床橋梁連接 線上測驗: /examoption_wronglist.php?catid=0&offset=20#ixzz5GK9FNLIs
【評論主題】7 假設 R=曲線半徑；G=軌距；H=車輛重心高度；V=車速；下列那一個是正常運行所需 C=超高度的參考計算式？(A)C=11.8 V2/R (B)C=11.8 G2/H (C)C=G2/6H (D)
【評論內容】
C = GV^2 / 0.127R
【評論主題】21 軌距 1067 公厘鐵路之曲線坡度折減率為千分之幾百/R？(A)4 (B)5 (C)6 (D)8
【評論內容】
鐵路修建養護規則 第11條
曲線坡度折減率 1.軌距1067mm者為千分之六百/R
【評論主題】1 下列何者是合理的道碴阻力？(A)400 N/m (B)400 kg (C)400 N/m2 (D)400 kg/m
【評論內容】
軌枕以使用 PC 軌枕為原則，其配置根數應達到如附件一之道碴橫向阻力及 600kg/m 以上之縱向阻力為準。
【評論主題】7、工作人員應與帶電設備保持多少安全距離?(A)1(B)1.5(C)2(D)2.5
【評論內容】
在電車線帶電情形下，工作人員，搭建或除工作架及其使用之工具，應與帶電設備保持1.5公尺以上之安全距離，如無法保持此項安全距離，應申請斷電並接地後施工。
1067mm軌距軌道橋隧檢查養護規範
【評論主題】39 版式軌道使用的柏油乳劑水泥砂漿（CA 砂漿），其主要功能為何？(A)黏結軌道版於基座混凝土 (B)固定鋼軌(C)填補施工間隙 (D)提供軌道結構彈性
【評論內容】
CA砂漿可提供彈性，並承受傳遞軌道版之作用力至路盤混凝土。
【評論主題】有關路線地形組，下列敘述何者為非？(A)地形測量至少應將路線兩側各約一百公尺內之地形測繪於圖中。(B)遇有江河溝渠，應將水流方向及洪水流量儘量註明於圖中。(C)河流邊線以洪水流量之水邊為準。(D)地面
【評論內容】(A)地形測量至少應將路線兩側各約一百公尺內之地形測繪於圖中，大橋兩側之地形，其測繪距離至少應與橋長相等。(B)遇有江河溝渠，應將水流方向及洪水流量儘量註明於圖中，並載明擬用之橋涵式樣及長度，以供參考。(C)(D)河流邊線以平常水位之水邊為準，地面等高線以畫至河流邊線為止，河岸河底之地質情形，均應儘量詳載於圖中。
【評論主題】30 內接於兩交叉直線的圓曲線，愈接近於交點，其曲線半徑與正矢之變化如何？(A)半徑愈小、正矢愈大 (B)半徑愈小、正矢愈小(C)半徑愈大、正矢愈大 (D)半徑與正矢均無變化
【評論內容】
1067公厘軌距軌道橋隧檢查養護規範 1.1.2 曲線正矢量
相關題目弦長10公尺，在圓曲線地段量得正矢為25公厘，求該曲線半徑為多少公尺？ (A)250公尺(B)400公尺(C)500公尺(D)600公尺
【評論主題】32 鋼軌頭部發生流潰時，下列敘述或因應措施何者錯誤？(A)以鋼軌研磨機修整 (B)以列車之輪軌接觸消除流潰(C)以新鋼軌或再用鋼軌抽換 (D)易造成車輪輪緣直立磨耗
【評論內容】
2.2.8 鋼軌傾斜者，應在傾斜度較微時校正之，鋼軌發生流潰時，應及時以鋼軌研磨機修整之。
【評論主題】18 在自動閉塞區間的號誌機柱上，有的掛有自動號誌機識別標誌，有的則沒有掛，原因為何？(A)節省費用 (B)無空間可掛(C)用以辨別絕對號誌或容許號誌 (D)讓駕駛員提高警覺
【評論內容】
自動號誌機識別標誌:設於自動閉塞號誌機柱上，表示非絕對號誌之標誌。
【評論主題】7 從事鐵路沿線之養護作業時，應避免影響軌道電路的功能，以免引起：(A)工作人員發生意外 (B)電車線停電 (C)車站停電 (D)平交道警報功能不正常
【評論內容】
鐵路平交道的作用，是靠軌道電路與列車車輪的電路接觸來控制的，一般自動式的平交道（也就是無人看守）的，通常約在平交道的前後端1500-1800公尺處，設有一個接觸點，當列車接近該軌道電路接點時，即開始通電至平交道控制箱，在傳輸訊號給平交道警示燈閃爍，經過約10-15秒的時間放下柵欄，（為了讓正好走到軌道中間的人車，有緩衝時間儘速離開通過)，若是離車站較近的平交道，為了不使公路車輛等候時間過久，若遇到停站列車即使是列車已壓到該軌道接點，但平交道作用時機，則是與該站的出發號誌機連鎖，當列車即將開車時，出發號誌機顯示進行號誌時，平交道才會開始作用，但若是通過列車，則作用方式就與前面的敘述方法一樣，同樣的，當列車離開平交道安全距離位置，（通常約100-150公尺）時，平交道斷路接點後，平交道就會解除作用，恢復正常的定位
【評論主題】179.電化鐵路變電站其間距以幾公里為原則(第 54 條)(A).10公里(B).20公里(C).30公里(D).40公里
【評論內容】
電化鐵路變電站應考慮路線坡度、彎度及供電區間大小等因素設置，其
間距以四十公里為原則。
【評論主題】有關長軌之性質，下列何者正確？(A)長軌兩端之伸縮量小於一般軌道(B)採用長軌可提高行車速度(C)長軌內常存在極大軸力，故鋼軌使用年限較低(D)鋼軌爬行顯著地段宜改用長軌
【評論內容】
(D)選項2.1 舖設長焊鋼軌路線之規定爬行劇烈之地段不得舖設。 1067 公厘軌距鐵路長焊鋼軌舖設及養護規範