【評論主題】29. 每日均須進行之維修工作為(A)一級維修 (B)三級維修 (C)五級維修 (D)以上均是。
【評論內容】
臺北市大眾捷運系統車輛機具檢修規則 第5條
定期檢修分為五級，其各級檢修工作重點如左：
一、一級檢修：以視覺、聽覺、觸覺，就有關行車主要機件、車廂及其設備等之狀態及作用施行之檢修。
二、二級檢修：以清洗、注油、測量等方式保持動力、傳動、行駛、煞車等機件裝置外表清潔、動作圓滑、使用狀態正常之檢修。
三、三級檢修：以局部拆卸分解施行檢驗、調整、校正、測試等方式保持動力、傳動、行駛、煞車、儀錶等機件裝置性能正常之檢修。
四、四級檢修：對動力、傳動、行駛、煞車、儀錶、車廂、連結器、控制、電氣輔助等主要機件之特定部分施行拆卸分解之檢修。
五、五級檢修：對一般機件施行徹底檢查，各重要機件施行重整之檢修。
前項所列較高等級檢修應含次級檢修項目。
【評論主題】29. 每日均須進行之維修工作為(A)一級維修 (B)三級維修 (C)五級維修 (D)以上均是。
【評論內容】
臺北市大眾捷運系統車輛機具檢修規則 第5條
定期檢修分為五級，其各級檢修工作重點如左：
一、一級檢修：以視覺、聽覺、觸覺，就有關行車主要機件、車廂及其設備等之狀態及作用施行之檢修。
二、二級檢修：以清洗、注油、測量等方式保持動力、傳動、行駛、煞車等機件裝置外表清潔、動作圓滑、使用狀態正常之檢修。
三、三級檢修：以局部拆卸分解施行檢驗、調整、校正、測試等方式保持動力、傳動、行駛、煞車、儀錶等機件裝置性能正常之檢修。
四、四級檢修：對動力、傳動、行駛、煞車、儀錶、車廂、連結器、控制、電氣輔助等主要機件之特定部分施行拆卸分解之檢修。
五、五級檢修：對一般機件施行徹底檢查，各重要機件施行重整之檢修。
前項所列較高等級檢修應含次級檢修項目。
【評論主題】22.現代民主國家的人民影響政治的方式有很多，其中組織社會團體是重要的管道之一，有關社會團體的敘述，下列何者正確？(A)政黨與利益團體都以參選為主要訴求 (B)利益團體是成員基於共同利益所組成(C)核
【評論內容】
題目主要談到關於人民團體的組成，所以(D)選項應該是改成人民團體法較恰當。
【評論主題】10.企業經營者與消費者訂立定型化契約前，應有幾日以內之合理期間，供消費者審閱全部條款內容？(A) 7 日 (B) 15 日 (C) 20 日(D) 30 日
【評論內容】
企業經營者與消費者訂立定型化契約前，應有三十日以內之合理期間，供
消費者審閱全部條款內容。
違反前項規定者，其條款不構成契約之內容。但消費者得主張該條款仍構
成契約之內容。
中央主管機關得選擇特定行業，參酌定型化契約條款之重要性、涉及事項
之多寡及複雜程度等事項，公告定型化契約之審閱期間。
【評論主題】6.甲欠乙十萬元、經過二十年後，乙始向甲催討，依據民法之規定，下列敘述何者正確？(A)甲不可以拒絕償還 (B)甲可以拒絕償還(C)依法乙不得向甲請求償還(D)經乙向法院起訴判決確定後，乙始得向甲請求償
【評論內容】
民法 第125條
請求權，因十五年間不行使而消滅。但法律所定期間較短者，依其規定。【評論主題】25. 松山線完工通車之前，應報請何單位辦理履勘？(A)行政院 (B)交通部 (C)臺北市政府 (D)臺北市政府與新北市政府共同。
【評論內容】
大眾捷運法 第15條
大眾捷運系統建設，其開工及竣工期限，應由中央工程建設機構或地方主管機關擬訂，報請中央主管機關核定；其不能依限開工或竣工時，應敘明理由，報請中央主管機關核准展期。路網全部或一部工程完竣，應報請中央主管機關履勘；非經核准，不得營運。
【評論主題】14設f為每小時之列車數，n為每列車之車廂數，Cv為每車廂之容納乘客數，則C＝f．n．Cv中之C為：(A)旅客承載量（Passenger Volume）(B)設計小時旅數（Design Hourly
【評論內容】
成本有效性=服務消費統計量/服務投入統計量
【評論主題】17對一般機件施行徹底檢查，對台北市大眾捷運系統電聯車各重要機件施行重整之定期檢修，屬於下列何項檢修？(A)二級(B)三級(C)四級(D)五級"
【評論內容】
定期檢修分為五級，其各級檢修工作重點如左：
一級檢修：以視覺、聽覺、觸覺，就有關行車主要機件、車廂及其 設備等之狀態及作用施行之檢修。
二級檢修：以清洗、注油、測量等方式保持動力、傳動、行駛、煞 車等機件裝置外表清潔、動作圓滑、使用狀態正常之檢修。
三級檢修：以局部拆卸分解施行檢驗、調整、校正、測試等方式保 持動力、傳動、行駛、煞車、儀錶等機件裝置性能正常之檢修。
四級檢修：對動力、傳動、行駛、煞車、儀錶、車廂、連結器、控 制、電氣輔助等主要機件之特定部分施行拆卸分解之檢修。
五級檢修：對一般機件施行徹底檢查，各重要機件施行重整之檢修 。
前項所列較高等級檢修應含次級檢修項目。
【評論主題】3「將各不同大眾運輸系統之計費方式予以整合」屬於以下那一類整合之範疇？(A)機構整合(B)營運整合(C)實體整合(D)路線整合"
【評論內容】
都市運輸系統的整合方式主要三類:
機構整合
1.運費聯盟：聯合票價
2.共同運輸：共同票價，路線排班也協調好
3.運輸聯盟：各營運者組成正式聯盟機構，負責運輸規劃、票價、收入分配
4.公司合併
營運整合
1.路線整合
2.計費方式
3.票證整合
4.時刻表整合
5.錯開上下班時間
實體整合
是指硬體設備上面的整合(統整)，妥善的轉運站設計、良好的候車站設計、舒適步行設施、停車轉乘設施的提供、收費系通設備的整合、車輛與路線標誌的統一、服務資訊系統的整合
【評論主題】21路線及供電線路無法使列車依規定速度安全運轉時，應以何者表示之？(A)書面(B)口頭(C)號誌(D)記號"
【評論內容】
高雄市大眾捷運系統行車安全規則第六條
路線及供電線路無法使列車依規定速度安全運轉時，應以號誌表示之。必要時，應派人到場處置。
【評論主題】12我國大眾捷運系統營運機構為：(A)依公司法設立之股份有限公司(B)依公司法設立之無限公司(C)非依公司法設立之股份有限公司(D)非依公司法設立之無限公司
【評論內容】大眾捷運法 第26條
前條大眾捷運系統營運機構，以依公司法設立之股份有限公司為限。
【評論主題】29. 每日均須進行之維修工作為(A)一級維修 (B)三級維修 (C)五級維修 (D)以上均是。
【評論內容】
臺北市大眾捷運系統車輛機具檢修規則 第5條
定期檢修分為五級，其各級檢修工作重點如左：
一、一級檢修：以視覺、聽覺、觸覺，就有關行車主要機件、車廂及其設備等之狀態及作用施行之檢修。
二、二級檢修：以清洗、注油、測量等方式保持動力、傳動、行駛、煞車等機件裝置外表清潔、動作圓滑、使用狀態正常之檢修。
三、三級檢修：以局部拆卸分解施行檢驗、調整、校正、測試等方式保持動力、傳動、行駛、煞車、儀錶等機件裝置性能正常之檢修。
四、四級檢修：對動力、傳動、行駛、煞車、儀錶、車廂、連結器、控制、電氣輔助等主要機件之特定部分施行拆卸分解之檢修。
五、五級檢修：對一般機件施行徹底檢查，各重要機件施行重整之檢修。
前項所列較高等級檢修應含次級檢修項目。
【評論主題】37. 捷運列車之驅動何者不需依賴輪軌間之摩擦力(A)柴油引擎 (B)電力馬達 (C)線性感應馬達 (D)以上皆非。
【評論內容】
柴油引擎是台灣早期習慣使用的推進方式，目前都是以電能為主。但不管是哪個推進系統(柴油或電力)，列車都是倚靠輪軌(間的摩擦力)行進。