【評論主題】62目前我國航空公司經營台北-香港航線是那兩種航權的結合：1第3 航權2第4 航權3第5 航權4第2 航權(A)12(B)34(C)14(D)23

【評論內容】

轉自維基百科

https://zh.wikipedia.org/wiki/%E8%88%AA%E6%AC%8A

第一航權領空飛越權：飛越領空而不降落[1]越洋的旅遊包機來往蒙特婁和聖巴泰勒米，途中飛越第三國境內第二航權技術經停權：飛往外國途中因技術需要而在協議國降落，但不得上下客貨[1]KLM公司的飛機：棉蘭－鹿特丹，途中停杜哈加油第三航權目的地卸載權：本國飛到協議國[1]維珍飛機從格拉斯哥載客/貨飛往普勒托利亞第四航權目的地裝載權：協議國飛到本國[1]ANA公司的飛機從無錫載客/貨飛往神戶第五航權中間點權：航程由開始或結束而有權途經兩個外國，並載、卸客/貨[1]達美航空的飛機來往達拉斯和布宜諾斯艾利斯途經加拉加斯載客第六航權橋樑權：在本國以非技術原因作人貨中轉與停留...

【評論主題】62目前我國航空公司經營台北-香港航線是那兩種航權的結合：1第3 航權2第4 航權3第5 航權4第2 航權(A)12(B)34(C)14(D)23

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第一航權領空飛越權：飛越領空而不降落[1]越洋的旅遊包機來往蒙特婁和聖巴泰勒米，途中飛越第三國境內第二航權技術經停權：飛往外國途中因技術需要而在協議國降落，但不得上下客貨[1]KLM公司的飛機：棉蘭－鹿特丹，途中停杜哈加油第三航權目的地卸載權：本國飛到協議國[1]維珍飛機從格拉斯哥載客/貨飛往普勒托利亞第四航權目的地裝載權：協議國飛到本國[1]ANA公司的飛機從無錫載客/貨飛往神戶第五航權中間點權：航程由開始或結束而有權途經兩個外國，並載、卸客/貨[1]達美航空的飛機來往達拉斯和布宜諾斯艾利斯途經加拉加斯載客第六航權橋樑權：在本國以非技術原因作人貨中轉與停留...

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第一航權領空飛越權：飛越領空而不降落[1]越洋的旅遊包機來往蒙特婁和聖巴泰勒米，途中飛越第三國境內第二航權技術經停權：飛往外國途中因技術需要而在協議國降落，但不得上下客貨[1]KLM公司的飛機：棉蘭－鹿特丹，途中停杜哈加油第三航權目的地卸載權：本國飛到協議國[1]維珍飛機從格拉斯哥載客/貨飛往普勒托利亞第四航權目的地裝載權：協議國飛到本國[1]ANA公司的飛機從無錫載客/貨飛往神戶第五航權中間點權：航程由開始或結束而有權途經兩個外國，並載、卸客/貨[1]達美航空的飛機來往達拉斯和布宜諾斯艾利斯途經加拉加斯載客第六航權橋樑權：在本國以非技術原因作人貨中轉與停留...

【評論主題】62目前我國航空公司經營台北-香港航線是那兩種航權的結合：1第3 航權2第4 航權3第5 航權4第2 航權(A)12(B)34(C)14(D)23

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第一航權領空飛越權：飛越領空而不降落[1]越洋的旅遊包機來往蒙特婁和聖巴泰勒米，途中飛越第三國境內第二航權技術經停權：飛往外國途中因技術需要而在協議國降落，但不得上下客貨[1]KLM公司的飛機：棉蘭－鹿特丹，途中停杜哈加油第三航權目的地卸載權：本國飛到協議國[1]維珍飛機從格拉斯哥載客/貨飛往普勒托利亞第四航權目的地裝載權：協議國飛到本國[1]ANA公司的飛機從無錫載客/貨飛往神戶第五航權中間點權：航程由開始或結束而有權途經兩個外國，並載、卸客/貨[1]達美航空的飛機來往達拉斯和布宜諾斯艾利斯途經加拉加斯載客第六航權橋樑權：在本國以非技術原因作人貨中轉與停留...

【評論主題】27A、B兩站間之行車區間，列車長達1.5公里，列車剎車距離為3公里，安全距離亦為3公里，當列車行駛速率為90公里/小時，則此行車區間之每小時容量為：(A)12列車(B)10列車(C)15列車(D)2

【評論內容】

Yc Chen 應該是對的

【評論主題】74海運中一個FEU（Forty-Foot Equivalent Unit）相當於幾個標準貨櫃單位（TEU）：(A)1.5(B)2(C)2.5(D)4

【評論內容】

Forty-Foot Equivalent Unit=40呎貨櫃

TEU=Twenty-footnEquivalent Unit=20呎標準貨櫃