【評論主題】依據鐵路法規定，已附掛或已埋設之管線，因鐵路業務需要而應予拆除時，所需費用如何分攤？(A)完全由鐵路機構負擔(B)由該設施之所有人或使用人及鐵路機構各半負擔(C)完全由所有人或使用人負擔 (D)由鐵路
【評論內容】
(B) 鐵路法
第 18 條
於鐵路橋梁、隧道或鐵路用地內，穿越或跨越鐵路路基設置管線、溝渠者
，應備具工程設計圖說徵得鐵路機構同意，由其代為施工或派員協助監督
施工；其工程興建及管線、溝渠養護費用，由該設施之所有人或使用人負擔。
已設置之管線、溝渠，因鐵路業務需要而應予拆除或遷移時，該設施之所
有人或使用人不得拒絕；所需費用由鐵路機構及該設施之所有人或使用人各半負擔。
(D) 鐵路立體交叉及平交道防護設施設置標準與費用分擔規則
第 27 條
現有鐵路平交道，如道路部分改為立體交叉，其所需費用，由道路主管機
關負擔四分之三，鐵路機構負擔四分之一。但立體交叉之長度，以跨越或
穿越鐵路之必需範圍為限，如有跨越或穿越其他道路時，其增加...
【評論主題】35. 運輸規劃首先會進行各種調查，其中進行屏柵線調查以及周界調查，請問下列敘述何者是錯誤的？(A)屏柵線調查可以做為改善聯外交通的參考(B)屏柵線調查可以核對家庭訪問調查結果的正確性(C)周界調查可
【評論內容】
＊屏柵線調查（Screen Line Survey）
屏柵線：是以河流、山脊、鐵路、高速公路等主要地形屏障或人工障礙界限為準，將研究區域劃分為若干 區的假想界限。
屏柵流量調查：在屏柵線的路口設置調查站，調查當日通過屏柵線各路段各時段之車流數。
屏柵線流量調查之目的：
A. 用來核對家庭訪問調查結果之正確性，並用來調整家庭訪問調查的偏差。
B. 可用來驗證交通量指派模式的結果。
特性 ：屏柵調查所獲得的交通量，可信度較家庭訪問為高。原因在於家庭訪問調查中，樣本少，且調查員疏忽或 被訪問者回答不確實而產生缺失。
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＊周界調查（Cordon Survey）
周界：指研究範圍之界限。
周界調查：乃在周界與道路之交叉點上或進出研究範圍的高速公路交流道設置調查站，項目如下：
A. 流量調查：獲得進出周界之車輛數。
B. 攔車訪問調查：可瞭解研究範圍的旅次起訖及目的，以彌補家庭訪問調查之不足。
特性： 周界調查可瞭解由界外進入或穿越計畫範圍之旅次特性，家庭訪問調查主要之計劃範圍以住戶旅次為主。
目的：
A. 核對家庭訪問之正確性，同屏柵線調查之敘述。
B. 建立研究範圍內外的旅次起訖表，以配合家庭旅次特性訪問調查之進行，並獲得完整的旅運特性資料。
C. 作為改善聯外交通之參考資料。
步驟：
A. 劃設周界線
B. 選定重要進出路段，並於直線路段較寬處設置調查站。
C. 進行兩項調查：交通量調查與路邊車輛訪問調查。其中車輛訪問調查（攔車調查）之過程如下
(A) 攔車訪問之地點應有完善且明顯之警示、引導標誌及安全設施之佈設。
(B) 訪問員人數至少應該有三人，設定一人為旗手配合交通警察指揮車輛停靠。
(C) 由調查員對駕駛進行訪問，內容包括旅次目的、時間、車輛種類、起訖地點、車內承載人數等，以 配合家庭旅次特性訪問調查之進行，並獲得完整的旅運特性資料。
(D) 由警察協助攔車訪問，採系統調查法，視交通量大小而定，抽樣數則在車流中每隔 5~10 輛隨機抽取 一輛調查，抽樣率約佔總交通量之 10~20％。
(E) 除路邊訪問調查，獲得旅次起訖資料的方法也可用回郵法調查（Postcard Survey）。回郵法調查是在 周界調查站攔截車輛，分發回郵卡請車主或乘客填妥後寄回。此法僅需駕駛停車數秒，對道路之交 通影響較小，也較節省費用，但回郵率一般皆很低，且因為易產生偏差，故可靠度降低為此法最大 之缺點。
【評論主題】25.若坐標平面上有兩點P(3,9)-、Q(1,5)，則 的垂直平分線（中垂線）方程式為何？(A)x+ y- 6= 0(B)x-2y+15= 0(C)x-y+ 8= 0(D) 2x+y-5 =0
【評論內容】
題目座標有誤，正確為P(-3,9)、Q(1,5)
【評論主題】4. 臺鐵規定新建站場之側線坡度不得大於(A)3.5‰ (B)3‰ (C)2.5‰ (D)2‰。
【評論內容】
（五）站內之正線坡度，兩終端道岔間(道岔外方係下坡道時，應自道 岔外 20 公尺處起算)及列車停留區域內，應設在水平線上，但必 要時，正線、側線得為千分之 3.5 以下。
新建之站場為千分之 2 以下；不摘掛車輛之正線，得增至千分之 10；
經主管機關核准 者，得增至千分之 15。 坡度設計時，應儘量以最佳之條件規劃，以減少對列車牽引噸 數之影響。