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• 3. 伸縮接頭舖設，下列敘述何者有誤？ (A)伸縮接頭之尖軌，原則上以列車進行方向背向舖設 (B)介曲線及豎曲線中不得舖設伸縮接頭 (C)伸縮接頭兩端接頭處，原則上均應予以焊接 (D)如因號誌絕緣設備
• 4. 臺鐵正線上某路段有一平面曲線半徑為600公尺，同區間有一上坡，該路段坡度計畫以不超過10‰設計，依據規章規定，該路段容許最大設計坡度為： (A)7.5‰ (B)8‰ (C)8.5‰ (D)9‰。
• 5. 軌距1067mm鐵路特甲級線在直線上靜態軌距不整養護之容許標準值為： (A)不得大於7mm或小於4mm (B)不得大於5mm或小於5mm (C)不得大於10mm或小於4mm (D)不得大於10m
• 6. 臺鐵有道碴軌道，平面曲線半徑為600公尺的路段，其豎曲線半徑應為多少公尺以上？ (A)3000 (B)4000(C)5000 (D)10000。
• 7. 鋼軌的定期研磨（grinding）養護的敘述，下列何者不正確？ (A)可以消除和延緩波狀磨耗發展 (B)消除表面的接觸疲勞層 (C)改善輪軌接觸條件 (D)提升輪軌接觸壓力。
• 8. 長軌解除應力作業之目的是什麼？ (A)避免發生挫屈或斷軌 (B)延長鋼軌使用壽命 (C)減輕鋼軌磨耗 (D)增強軌道抗震力。
• 9. 臺鐵規定介曲線長度決定要素為 (A)超高度 (B)列車速度 (C)超高不足量 (D)以上皆是。
• 10. 鐵路路線於舖設鋼軌或調整鋼軌縫寬時，應依鋼軌縫寬標準圖來辦理，下列何者正確？ (A)溫度變化甚小之隧道内，其縫寛以5公厘為準 (B)測定縫寛應在鋼軌溫度下降，縫寛開始增大之際測定之 (C)鋼軌
• 11. 大範圍的軌道不整，同時伴隨著道碴污染的現象，一般初步研判可能為下列何種因素造成？ (A)軌枕斷裂 (B)鋼軌磨耗 (C)道碴磨損 (D)路基噴泥。
• 12. 有關豎曲線之敘述何者錯誤？ (A)列車快速通過凸形豎曲線區間會因離心力作用使車輛浮上以致輪重減輕(B)列車快速通過凹形豎曲線區間時，車輛連結器急速壓縮，軌道及車輛受較大衝擊 (C)介曲線區間軌
• 13. 有關鋼軌之敘述何者錯誤？ (A)鋼軌以工字型平底鋼軌最普遍 (B)鋼軌含碳量愈高愈耐磨且可以提高延展性避免斷裂 (C)常用熱處理方式增加軌頭硬度減低頭部磨損 (D)設計時以最經濟斷面承受垂直及
• 14. 有關介曲線之敘述，何者正確？ (A)介曲線與曲線連接點簡稱ST (B)曲線與介曲線連接點簡稱SP (C)直線與介曲線連接點簡稱TC (D)介曲線亦稱為緩和曲線。
• 15. 以臺鐵路線之軌道養護而言，下列何者不屬於軌道幾何不整之範疇？ (A)沈陷量不整 (B)水平不整 (C)方向不整 (D)平面不整。
• 16. 臺鐵站外，電力系統接觸線距軌面高度一般為： (A)4.42公尺 (B)4.75公尺 (C)5.0公尺 (D)5.4公尺。
• 17. 依據鐵路法規定，我國鐵路軌距除有特別情事，經交通部核准外，軌距應為： (A)1345公厘 (B)1435公厘(C)1067公厘 (D)762公厘。
• 18. 在電車線高壓電下工作之安全隔離距離為何？ (A)300cm (B)150mm (C)150cm (D)300mm。
• 19. 在鐵路軌道運行中，下列何者敘述為正確？ (A)建築界限大於車輛界限 (B)車輛界限大於建築界限 (C)建築界限在左，車輛界限在右 (D)車輛界限與建築界限無關。
• 20. 當停在轉彎處軌道的車輛，因有超高，其重心會轉移到何處，以致車輛會傾倒，故需要有最大超高度來加以限制？ (A)第三軌 (B)外軌 (C)內軌 (D)軌道中心線。
• 21. 零星單獨抽換腐朽及損壞木枕，每次不得連續抽換幾根以上？ (A)2根 (B)3根 (C)4根 (D)5根。
• 22. 道岔不得設置在 (A)介曲線上 (B)豎曲線上 (C)無道床橋梁上 (D)以上皆是。
• 23. 臺鐵輪軸之固定軸距應在_____公尺以下。(A)4.6 (B)4.5 (C)4.4 (D)4.3
• 24. 何謂背軌距？ (A)道岔岔心部分自護軌外側到鼻軌軌距之距離 (B)道岔尖軌部分自護軌外側到尖軌軌距之距離 (C)道岔岔心部分自護軌內側到鼻軌軌距之距離 (D)道岔岔心部分自護軌外側到護軌內側軌
• 25. 車站內之正線路線，下列何者不是正確選項？ (A)出發線 (B)到開線 (C)分類線 (D)通過線。
• 26. 臺鐵軌道檢查之乙種檢查頻率，每年檢查轄區全部路線幾次？ (A)1次 (B)2次 (C)3次 (D)4次。
• 27. 有關曲線超高度之計算原理，下列何者正確？ (A)與曲線半徑成正比，且與平均速度平方成正比 (B)與曲線半徑成正比，且與平均速度平方成反比 (C)與曲線半徑成反比，且與平均速度平方成正比 (D)