【詠芳】評論

鋼軌接頭為軌道結構（道碴、軌枕、鋼軌及扣件等所組成）之最大弱點，該處受行駛中列車的激烈衝擊，頗易發生道床鬆弛、接頭下沉，造成軌道材料之損壞，且車輛的振動將使乘客產生不舒適感。現代化軌道為徹底改善鋼軌接頭之缺點，遂採取連續焊接之方式（註一）將鋼軌接頭予以取消，使其成為連續焊接鋼軌（Continuous Welded Rail），藉以減少軌道之維修工作，並可增加使用年限。經理論與實驗證明，長焊鋼軌之伸縮僅發生於兩端各約100公尺範圍內，中間則為伸縮量幾乎無變化之不動區間，而不動區間因溫度上升使其鋼軌軸力增加，此時若道碴橫向阻力不足以抵抗鋼軌軸力，將產生軌道挫屈。為有效預防長焊鋼軌發生軌道挫屈，甚而因此造成列車出軌事故，於...

【funway.jason6】評論

聖經P5-28將道碴、枕木、鋼軌、鋼軌扣件視為軌道整體結構，利用軌枕及道碴阻力控制其伸縮，則鋼軌伸縮僅發生於兩端各約100公尺範圍內，中間部分則為不動區間。

【Yingshang Che】評論

鋼軌接頭為軌道結構（道碴、軌枕、鋼軌及扣件等所組成）之最大弱點，該處受行駛中列車的激烈衝擊，頗易發生道床鬆弛、接頭下沉，造成軌道材料之損壞，且車輛的振動將使乘客產生不舒適感。現代化軌道為徹底改善鋼軌接頭之缺點，遂採取連續焊接之方式（註一）將鋼軌接頭予以取消，使其成為連續焊接鋼軌（Continuous Welded Rail），藉以減少軌道之維修工作，並可增加使用年限。經理論與實驗證明，長焊鋼軌之伸縮僅發生於兩端各約100公尺範圍內，中間則為伸縮量幾乎無變化之不動區間，而不動區間因溫度上升使其鋼軌軸力增加，此時若道碴橫向阻力不足以抵抗鋼軌軸力，將產生軌道挫屈。為有效預防長焊鋼軌發生軌道挫屈，甚而因此造成列車出軌事故，於...