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485.（）何者適用於大量工廠生產？(A)共通性高者(B)訂單生產(C)不連續生產(D)個別生產。
問題詳情
485.（）何者適用於大量工廠生產？
(A)共通性高者
(B)訂單生產
(C)不連續生產
(D)個別生產。
參考答案
答案：A
難度：
計算中
-1
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484.（）檔別代號「K」表示(A)零附件(B)彈藥(C)飛彈(D)糧秣。
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486.（）在行業分類上，何種工業較常見：(A)混合型(B)機械型(C)裝置型(D)加工型
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487.（）庫存管理目的為何：(A)以下皆是(B)降低成本(C)提高服務(D)減少資金運轉
1（）主旋翼轂轉速超過 339RPM 後須執行檢查或更換工作：【題組】2（）承上題超過 346 轉則尚需執行額外檢查：(A)是(B)否(C)都可以。
3（）飛行每 25 小時傳動箱滑油需執行分光分析檢查：(A)是(B)否(C)都可以。
4（）安裝尾旋翼後飛行 6 至 8 小時需重驗尾旋翼固定螺帽：(A)是(B)否(C)都可以。
5（）加重落地後主旋翼轂與主承桿曾嚴重碰觸則其二者是否須更換：(A)需要(B)不需要。
5（）加重落地後主旋翼轂與主承桿曾嚴重碰觸則其二者是否須更換：【題組】6（）承上題，如發生此狀況則需執行發動機制傳動相對正檢查：(A)是(B)否(C)都可以。
7（）飛機突然停車後並發現動力傳動組內部失效，則發動機需作翻修：(A)是(B)否(C)都可以。
8（）如有 50PSI 以上張力負荷加於直昇機之動力係內時極為超扭力：(A)是(B)否(C)都可以。
8（）如有 50PSI 以上張力負荷加於直昇機之動力係內時極為超扭力：【題組】9（）承上題所示需以發動機之扭張力表為指示：(A)是(B)否(C)都可以。
10（）主旋翼轉速超過 339RPM 後則都不用去理他：(A)是(B)否(C)都可以。
11（）飛行每 25 小時傳動箱滑油不需執行分光分析檢查：(A)是(B)否(C)都可以。
12（）如有 50PSI 以上張力負荷加於直昇機之動力係內時即不為超扭力：(A)是(B)否(C)都可以。
13（）主旋翼轂葉片汰舊時隔為 2500 小時：(A)是(B)否(C)都可以。
14（）主旋翼轂翻修時隔為 1200 小時：(A)是(B)否(C)都可以。
15（）主旋翼轂扭張力帶內帶接頭汰舊時隔為 2400 小時：(A)是(B)否(C)都可以。
15（）主旋翼轂扭張力帶內帶接頭汰舊時隔為 2400 小時：【題組】16（）承上題所室外帶接頭汰舊時隔為 2400 小時：(A)是(B)否(C)都可以。
17（）平衡桿管汰舊時隔為五年：(A)是(B)否(C)都可以。
18（）平衡桿架汰舊時隔為 3600 小時：(A)是(B)否，1500 小時(C)3600 小時。
19（）尾旋翼轂鋼質握柄汰舊時隔為 2500 小時：(A)是(B)否(C)都可以。
20（）主輸入套軸翻修時隔為 1500 小時：(A)是(B)否(C)都可以。
21（）42 度 G/B 翻修時隔為 1500 小時：(A)是(B)否(C)都可以。
22（）90 度 G/B 翻修時隔為 1200 小時：(A)是(B)否(C)都可以。
23（）主旋肄業片及轂是同一時間翻修：(A)是(B)否(C)都可以。
24（）主旋翼轂扭張力帶內外接頭是同一時間汰舊：(A)是(B)否(C)都可以。
25（）42 度 G/B 及 90 度 G/B 翻修時間是不一樣的：(A)是(B)否(C)都可以。