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34. 車門鎖筒是以何種方式固定(A)銲接(B)鎖螺絲(C)插固定片(D)鉚接。
問題詳情
34. 車門鎖筒是以何種方式固定
(A)銲接
(B)鎖螺絲
(C)插固定片
(D)鉚接。
參考答案
答案:C
難度:非常簡單1
統計:A(0),B(0),C(4),D(0),E(0)
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18. 以銲接組合之車身板金零件受碰損時的替換作業是(A)先拉出矯正再替換(B)以切割器切除再組配(C)先拆除再矯正(D)矯正與拆裝無關。
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28. 修理肇事後的車身大板金面變形,在修復過程中,首先儘可能利用鋼板的什麼來使其恢復原狀(A)韌性(B)彈性(C)塑性(D)展性。
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35. 車身板金小面積變形時,宜先修正(A)小凹陷變形(B)彎曲變形(C)線條變形(D)平面變形。
36. 下面何者不是決定車身板金修復作業方法的因素(A)作業時間長短(B)材料成本(C)人工成本(D)車輛型式。
105. 鐵板加熱溫度愈高與氧化速度成(A)反比(B)正比(C)不變(D)不一定。
112. 板厚與彎曲半徑相同,則彎曲角度大之材料其彈回量(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
106. 氣動鋸鋸切車身樑、柱所使用鋸條以每英吋(A)18 齒(B)20 齒(C)24 齒(D)32 齒 為佳。
39. 拆除車門外板,其包縫部份要如何處理較正確(A)氣銲切割(B)氣動鏨鏨開(C)砂輪機磨掉(D)撬棒撬開。
117. 大板金面變形產生蹦彈用何種方法校正較佳(A)縮面錘校正(B)點熱收縮(C)工件退火處理(D)尖頭錘敲平。
107. 板金工件延展,收縮敲打不均,材料會(A)光滑(B)變軟(C)翹曲(D)變硬 使矯正困難。
123. 過度整平會產生加工硬化,消除此加工硬化之方法稱為(A)淬火(B)退火(C)回火(D)吹火。
40. 後葉子板切換作業中,板金件對接接縫的接合應採用下列那一種銲接方法最佳(A)氣銲(B)銅銲(C)錫銲(D)CO 電銲。
44. 汽車後葉子板的位置決定,除與後牌照板及下謢板線條對齊外,不須與什麼配合檢查(A)後保險桿(B)後方向燈總成(C)行李箱蓋(D)車身飾條。
108. 一般板金材料以型模作 90°折彎後的彈回量,板厚 1mm 其彈回量約(A)4°(B)5°(C)6°(D)7°。
124. 車身板件整平後檢查,下列工具何者不適用(A)鋼尺(B)板金銼刀(C)樣板規(D)圓規。
129. 車身肇事為降低車內人員受傷,其結構設計是利用材料的(A)膨脹(B)破裂(C)伸展(D)變形。
41. 如果要拆除電阻點銲接合的板金零件,其銲點應如何處理(A)鑿開(B)切割(C)熔除(D)鑽除。
45. 同一車身變形板金面經敲打整形時,修整量愈大加工量愈困難,是因為鋼板產生(A)收縮(B)伸展(C)加工硬化(D)退火。
109. 抗拉強度大,彈性限度大的材料其折彎時彈回量(A)大(B)小(C)不一定(D)不變。
48. 車身被碰撞後收縮變形的部位,其材料厚度會(A)變薄(B)不變(C)變細(D)增加。
52. 點熱收縮作業之過程為(A)只有膨脹(B)只有延展(C)先收縮再膨脹(D)先膨脹再收縮。
113. 板材折彎為防止應力集中而破裂,於邊角鑽防裂孔,一般依公式(A)d=√2R(B)d>√2R(C)d<√2R(D)d≧√2R 求出孔徑大小。
46. 車身前頭遭受碰撞後,何種因素會造成車門的開關不正常的現象(A)應力集中(B)作用力擴散(C)作用力旋轉(D)作用力波延。
37. 車身後葉子板切換後,新板金件與後車燈框、車輪室板的接縫部應塗上(A)補錫(B)填縫膠(C)補土(D)補銅。
125. 更換後牌照板,何者檢查是多餘的(A)牌照位置(B)後箱蓋間隙(C)後燈間隙(D)後保險桿間隙。
53. 點熱收縮時,調整何種火焰作加熱(A)中性焰(B)還原焰(C)氧化焰(D)純乙炔焰。
42. 替換水箱支架板作裝配組合時,下列那一種作業與此無關(A)引擊室對角線測量(B)前保險桿配合(C)引擊蓋的配合(D)後葉子板的配合。