資訊推薦

• 67-10 交流發電機的整流回路，一般使用4個整流粒。(A)O(B)X
• 68-1 當點火開關關閉時，以電壓錶檢查發電機的 B 線頭，其電壓應為 0V。(A)O(B)X
• 68-2 檢查汽車交流發電機輸出電壓應使用交流電壓錶。(A)O(B)X
• 68-3 當起動馬達的電磁開關接通電瓶和馬達後，吸入線圈即不再通電。(A)O(B)X
• 68-4 交流發電機轉數增加時靜子線圈的電抗變大，即可限制電流的增加，故不需要電流調整器。(A)O(B)X
• 68-6 欲調整喇叭音量時，只要改變喇叭繼電器之白金間隙即可。(A)O(B)X
• 68-7 車用繼電器在線圈中置入鐵芯，導磁率即可增加，故只需利用小電流，就可將鐵片吸下，使接點閉合或打開。(A)O(B)X
• 68-8 若起動馬達的吸入線圈斷線，當點火開關在起動位置時，小齒輪將不會囓合，但馬達可運轉。(A)O(B)X
• 68-9 熱敏電阻係隨溫度之變化而改變電阻值，一般溫度低時電阻大，溫度高時電阻值小。(A)O(B)X
• 68-10 起動引擎時，起動馬達的小齒輪不斷飛進飛出，則是吸入線圈斷線或搭鐵不良。(A)O(B)X
• 69-1 電晶體電壓調整器的稽鈉二極體(Zener diode)斷線時，電瓶會過度充電。(A)O(B)X
• 69-2 使用IC點火系統的引擎，在運轉中拔掉火星塞高壓線會傷害IC控制器。(A)O(B)X
• 69-3 從膨脹閥進入蒸發器的冷媒為低溫低壓氣態冷媒。(A)O(B)X
• 69-4 無接點式電晶體點火系統，因為沒有白金，所以沒有閉角度。(A)O(B)X
• 69-5 點火正時太早產生爆震傷害引擎，點火正時太晚引擎無力溫度過高。(A)O(B)X
• 69-6 檢查起動馬達整流子時，發現只有一片燒損，表示此格電樞線圈有斷路。(A)O(B)X
• 69-7 汽車冷氣系統於重負荷時，R-134a之壓力較R-12為高，所以R134a所使用之冷凝器要有較好的散熱性能。(A)O(B)X
• 69-8 使用頭燈繼電器可減少線路壓降，增加燈光效率。(A)O(B)X
• 69-9 使用平片式厚薄規測量火星塞間隙最為標準。(A)O(B)X
• 69-10 測量交流發電機的轉子線圈時，如滑環間的電阻指示為OΩ表示良好。(A)O(B)X
• 70-1 自動變速箱車輛選擇桿在D檔，此時啟動引擎，但起動馬達不作用，其原因為啟動馬達損壞。(A)O(B)X
• 70-2 30A 的片狀保險絲，當通過之電流達到30A時，保險絲立刻燒斷。(A)O(B)X
• 70-3 頭燈反光燈罩將燈泡光線反射後，亮度較原燈泡增加 6000 倍以上。(A)O(B)X
• 70-4 並聯式預熱電路，當某一缸之預熱塞燒壞，其餘各缸還可作用。(A)O(B)X
• 70-5 測得預熱塞線頭與保護金屬管間電阻為無限大，表示該預熱塞正常。(A)O(B)X