資訊推薦

• 109. 車身銲接用銅銲，其材質通常為(A)鋁銅(B)銀銅(C)黃銅(D)鎳銅。
• 127. CO2 銲接時隔離氣體流量愈大(A)愈佳(B)愈差(C)會產生亂流(D)沒有影響。
• 118. 電阻點銲銲接過程中，產生大量的火花，主要原因為(A)加壓力太小(B)加壓力太大(C)有油漆(D)有間隙。
• 110. 銅銲銲接時，材料僅溶化於母材表面，因此銲接接合面積大小影響接合強度，其接合面積應是材料板厚的(A)1倍(B)2 倍(C)3 倍(D)4 倍 以上。
• 1 直轄市、縣（市）不動產糾紛調處委員會主任委員係由何人兼任？(A)直轄市、縣（市）政府首長或其指派之人員(B)直轄市副市長、縣（市）副縣（市）長或其指派之人員(C)直轄市、縣（市）地政機關首長或其指
• 10. 氣銲不加銲條其母材的厚度應在多少 mm 以下為宜(A)1(B)2(C)4(D)5。
• 119. CO2 銲接時若電弧長度太高，則電弧電壓會(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。
• 111. 安裝調整行李箱或引擎蓋時，其順序應先調整(A)左、右方向(B)前、後方向(C)高度方向(D)鎖座。
• 2. 單支乙炔氣使用壓力應限制在(A)15kg/cm2 (B)1.5lb/in2 (C)1.3kg/cm2(D)1.3lb/in2 以下。
• 11. 銲接後敲打銲道的目的是(A)消除應力(B)檢查硬度(C)檢查強度(D)增加延展性。
• 20. 氣銲設備檢測漏氣的方法宜用(A)點火器(B)嗅覺(C)肥皂水(D)火種測試。
• 120. CO2 銲接時若電弧長度太短，則電流會(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。
• 112. MIG、MAG 與 CO2 銲接的基本原理是(A)相同(B)不相同(C)不一定(D)部分相同。
• 3. 下列何種銲接最易產生變形(A)點銲(B)氧乙炔銲(C)縫銲(D)電弧銲。
• 12. 下列何者為助燃氣體(A)氮氣(B)氧氣(C)氬氣(D)二氧化碳氣體。
• 21. 電阻點銲電極頭之主要材料為(A)鋁(B)銅(C)鉛(D)鐵。
• 121. 電阻點銲銲接時加壓力大，銲接點會變(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。
• 113. 汽車板金專用 CO2 銲接機，其銲接極性是用(A)直流電(B)交流電(C)交、直流兩用(D)正極性 來銲接的。
• 4. 丙酮存於常溫是一種(A)液態(B)氣態(C)固態(D)半液化 狀態。
• 13. 氧乙炔氣銲火焰中大部分使用的為(A)氧化焰(B)中性焰(C)碳化焰(D)純乙炔焰。
• 22. 電阻點銲電極頭末端形狀之大小依(A)鐵板搭接之寬度(B)板材之厚度(C)電壓之大小(D)視個人喜好而定。
• 122. 電阻點銲銲接時加壓力小，銲接點會變(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。
• 114. MIG 銲接機中的掩蔽氣體，如果使用 CO2 氣體僅可銲接(A)鋁(B)不銹鋼(C)鋼板(D)銅銲。
• 5. 車身板金組合銲接後，產生變形的主要原因是(A)銲料填充不足(B)銲接速度太快(C)熱脹冷縮(D)銲接範圍太窄 的影響。
• 14. 薄板氣銲使用何種接頭較不易變形(A)Ｔ型接頭(B)搭接頭(C)凸緣接頭(D)對接接頭。