資訊推薦

• 5. 車身板金組合銲接後，產生變形的主要原因是(A)銲料填充不足(B)銲接速度太快(C)熱脹冷縮(D)銲接範圍太窄 的影響。
• 14. 薄板氣銲使用何種接頭較不易變形(A)Ｔ型接頭(B)搭接頭(C)凸緣接頭(D)對接接頭。
• 23. 以下銲接方法中，何者是屬於加壓式銲接法(A)氣銲(B)電銲(C)電阻點銲(D)電漿銲。
• 123. 電阻點銲銲接時電流大，銲接點會變(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。
• 115. MIG 銲接機中的掩蔽氣體如果使用 Ar 氣體可銲接(A)鋁、不銹鋼(B)不銹鋼、鉛板(C)鋼板、錫銲(D)銅銲、銀銲。
• 6. 氣瓶裝壓力錶前，迅速將氣瓶閥開兩次之目的為何(A)檢查氣瓶壓力(B)檢查氣體的種類(C)漏氣試驗(D)吹除活門出口的灰塵。
• 15. 乙炔氣瓶內氣體最高壓力為(A)5kg/cm2(B)10kg/cm2(C)15kg/cm2(D)20kg/cm2。
• 24. 用於大量生產之汽車生產中，那一種接合方法最具經濟效益(A)鉚接(B)電銲(C)氣銲(D)電阻點銲。
• 124. 電阻點銲銲接時電流小，銲接點會變(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。
• 116. 電阻點銲銲點簡易強度測試，以下列哪種方法為佳(A)拉伸試驗(B)鐵錘鑿子敲開法(C)扭轉試片法(D)染色劑噴霧法。
• 7. 清理火嘴是用(A)銼刀(B)起子(C)鐵絲(D)通針 較為適當。
• 16. 一般熔接所使用的氧氣壓力約為(A)0.1～0.5kg/cm2(B)1～5kg/cm2(C)10～15kg/cm2(D)20～25kg/cm2。
• 25. 修理車身板金件時其電阻點銲點數必須比原廠點數(A)多(B)一樣(C)少(D)依修護手冊指定。
• 125. 電阻點銲銲接時，通電時間短銲接點會變(A)變小(B)變大(C)沒有關係(D)不變。
• 8. 乙炔與氧氣的體積混合比為 1 比 1 時稱為(A)氧化焰(B)碳化焰(C)中性焰(D)還原焰。
• 17. 氣銲用之軟鋼銲條表面均鍍有(A)銀(B)鉻(C)鋁(D)銅 以防止生銹。
• 26. 點銲不同厚薄之銲件時，在厚材料之一邊用(A)大(B)小(C)相等(D)不拘 的電極頭。
• 126. 汽車車身使用之防銹鋼板，於電阻點銲銲接時，為防止鋼板表面鍍鋅層減低電流密度，通常電流強度應比一般鋼板高(A)50~60％(B)40~50％(C)20~30％(D)10~20％。
• 9. 乙炔氣中含略帶腐卵之臭味為(A)磷化氫(B)碳(C)氫(D)硫化氫。
• 18. 以氧乙炔氣體切割法切割車身鋼板時，切割火焰方向應朝向(A)堅固材料(B)受損廢料(C)垂直板面(D)易燃物。
• 27. 使用包藥銅銲條銲後之銲道表面呈(A)粉狀(B)碳化狀(C)黑灰狀(D)水晶狀。
• 19. 下面那一種鋼板之切斷法切割口寬度較寬(A)剪切法(B)鋸切法(C)氧乙炔切割法(D)氣動鑿切斷法。
• 28. 板厚 0.8mm 之軟鋼板氣銲時，應使用多大號數的火口(A)25 號(B)75 號(C)100 號(D)150 號。
• 29.若有效值為 1伏特之正弦波電壓源與 R、L、C串聯電路連接，並產生串聯共振，則電容器 C兩端電壓有效值為何？
• 29. 電阻點銲電極頭尖端之角度一般約為(A)30°(B)60°(C)120°(D)180°。