資訊推薦

• 46-10 使用量缸錶(cylinder gauge) 不能測量：(A) 汽缸內徑 (B)汽缸斜差 (C) 活塞直徑 (D) 汽缸之失圓。
• 47-1 四行程汽油引擎，低速行駛時引擎性能正常，但若高速行駛時引擎馬力不足的最可能原因是：(A) 火星塞熱值太低 (B) 風扇皮帶鬆弛 (C) 燃燒室積碳 (D) 汽門彈簧彈力不足。
• 47-2 下列有關一般共軌式(common rail) 電腦控制柴油噴射系統的敘述，何者正確？(A) 共軌裝置內柴油壓力約為3.0 bar 左右(B)共軌裝置被安裝在高壓主油泵與各噴射器之間(C)共軌
• 47-3 在分電盤式電子點火系統中，控制低壓線圈的功率電晶體導通時，下列敘述何者正確？(A) 低壓線圈處於充磁狀態 (B) 高壓線圈感應出跳火電壓 (C) 低壓線圈無電流流通 (D) 低壓線圈電流由大
• 47-4 下列有關四行程四缸汽油引擎直接點火系統 (direct ignitionsystem，DIS) 的敘述，何者正確？(A) 以分電盤配電，對汽缸直接點火，可減少電路的複雜度 (B) 只需要一個
• 47-5 下列有關汽車噴射引擎感知器的敘述，何者錯誤？(A) 大氣壓力感知器是用來測量節氣門後方的空氣壓力 (B) 空氣流量計是用來測量吸入空氣量的多寡 (C) 節氣門位置感知器是用來測量節氣門的開度
• 47-6 進行汽缸動力平衡試驗時，須依序使一缸不點火，並量測此時與所有缸均點火時的轉速差值，此差值稱為該缸的轉速下降量。下列有關此試驗的敘述，何者錯誤？(A) 各缸的轉速下降量均相同，表示正常 (B)
• 二、 關於發光二極體 6% 【題組】1. 發光二極體（Light-EmitTIngDiode，簡稱 LED） 是一種能將電能轉化爲光能的半導體電子元件。2014 諾貝爾物理學獎得主為發明藍色發光二極體
• 47-7 有關電子燃油噴射汽油引擎採用之二氧化鋯式含氧感知器(HO2S)，下列敘述何者正確？(A) 二氧化鋯管外側電極與廢氣接觸，內側電極則需密封以隔絕外界空氣 (B) 不需由電子控制單元(ECU)
• 47-8 會使高壓電極性改變的原因：(A) 點火線圈裝置內電阻 (B) 點火線圈裝置外電阻 (C) 點火線圈低壓電線接反 (D) 電容器容量太大。
• 47-9 下列何者不可能為引擎爆震的原因：(A) 汽油引擎壓縮比太高(B) 柴油引擎壓縮比太低 (C) 柴油引擎冷卻水溫太高 (D) 汽油引擎點火太早。
• 47-10 下列有關「無分電盤式點火系統」之敘述，何者錯誤？(A) 可以採用兩對應汽缸的火星塞共用一個點火線圈 (B) 可以採用每一個點火線圈只連接一個汽缸的火星塞 (C) 若兩對應汽缸的火星塞共用一
• 48-1 引擎潤滑油過度消耗之原因是：(A) 連桿軸承漏油 (B) 汽門腳間隙太大 (C) 機油壓力太低 (D) 汽門導管磨損。
• 48-2 造成引擎温度過高的可能原因，技師甲說節温器無法打開，技師乙說壓力式水箱蓋之真空釋放閥卡在關閉位置，誰的說法正確？(A) 技師甲 (B) 技師乙 (C) 二者都正確 (D) 二者都不正確 。
• 48-3 柴油引擎行駛時冒黑煙，其可能原因為：(A) 燃料混有水份(B) 噴射過遲 (C) 噴射壓力太高 (D) 空氣濾清器阻塞。
• 48-4 電子控制式柴油噴射泵的功能有 (A) 控制噴射時期、噴射率、噴射壓力及具自我診斷系統 (B) 控制噴射時期、噴射率及具自我診斷系統 (C) 控制噴射時期及噴射量及具自我診斷系統 (D)控制噴
• 48-5 下列何者不可能為柴油引擎爆震之原因：(A) 壓縮壓力太低(B) 噴油過早 (C) 燃料十六烷值太低 (D) 燃料著火點低。
• 48-6 進汽歧管真空錶試驗時，若引擎於慢車中，指針有規律的跌落數吋，則表示：(A) 汽門卡住不靈活 (B) 活塞環作用不良 (C)汽門導管磨損 (D) 汽門燒壞。
• 48-7 搪缸時，汽缸的中心應在下列哪一個位置：(A) 汽缸口的凸緣位置 (B) 活塞下死點活塞裙位置 (C) 活塞上死點之下約半吋位置 (D) 活塞行程1/2位置。
• 48-8 機油壓力過低的原因是：(A) 汽缸磨損 (B) 汽門導管磨損 (C)凸輪磨損 (D) 曲軸軸承磨損。
• 48-9 有關一般汽油噴射系統之燃油供應，下列敘述何者有誤？(A)無回油設計之燃油供應系統，主要目的是降低油箱內之燃油溫度，以減少油氣之蒸發 (B) 汽油分供管內之油壓是固定不變(C) 無回油設計之燃
• 48-10 使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時，軸承蓋應按照規定扭力值鎖緊後：(A) 將曲軸轉動後再拆卸軸承蓋，測量塑膠量規厚度 (B) 將曲軸轉動後再拆卸軸承蓋，測量塑膠量規寬度 (C)拆卸軸承蓋測量
• 49-1 使用汽缸壓力錶檢查引擎汽缸壓力時，若發現相鄰兩缸之汽缸壓力均較規定為低，可判斷為：(A) 進氣門漏氣 (B) 排氣門漏氣 (C) 活塞環漏氣 (D) 汽缸床漏氣。
• 49-2 造成燃燒室積碳的可能原因：(A) 汽門腳間隙太大 (B) 汽門腳間隙太小 (C) 進汽門導管間隙太大 (D) 排氣門導管間隙太大。
• 49-3 下列所述各種情況何者不會增大汽缸壓縮比：(A) 光磨汽缸蓋(B) 搪缸 (C) 鑲汽缸套 (D) 燃燒室積碳。