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• 48-1 引擎潤滑油過度消耗之原因是：(A) 連桿軸承漏油 (B) 汽門腳間隙太大 (C) 機油壓力太低 (D) 汽門導管磨損。
• 48-2 造成引擎温度過高的可能原因，技師甲說節温器無法打開，技師乙說壓力式水箱蓋之真空釋放閥卡在關閉位置，誰的說法正確？(A) 技師甲 (B) 技師乙 (C) 二者都正確 (D) 二者都不正確 。
• 48-3 柴油引擎行駛時冒黑煙，其可能原因為：(A) 燃料混有水份(B) 噴射過遲 (C) 噴射壓力太高 (D) 空氣濾清器阻塞。
• 48-4 電子控制式柴油噴射泵的功能有 (A) 控制噴射時期、噴射率、噴射壓力及具自我診斷系統 (B) 控制噴射時期、噴射率及具自我診斷系統 (C) 控制噴射時期及噴射量及具自我診斷系統 (D)控制噴
• 48-5 下列何者不可能為柴油引擎爆震之原因：(A) 壓縮壓力太低(B) 噴油過早 (C) 燃料十六烷值太低 (D) 燃料著火點低。
• 48-6 進汽歧管真空錶試驗時，若引擎於慢車中，指針有規律的跌落數吋，則表示：(A) 汽門卡住不靈活 (B) 活塞環作用不良 (C)汽門導管磨損 (D) 汽門燒壞。
• 48-7 搪缸時，汽缸的中心應在下列哪一個位置：(A) 汽缸口的凸緣位置 (B) 活塞下死點活塞裙位置 (C) 活塞上死點之下約半吋位置 (D) 活塞行程1/2位置。
• 48-8 機油壓力過低的原因是：(A) 汽缸磨損 (B) 汽門導管磨損 (C)凸輪磨損 (D) 曲軸軸承磨損。
• 48-9 有關一般汽油噴射系統之燃油供應，下列敘述何者有誤？(A)無回油設計之燃油供應系統，主要目的是降低油箱內之燃油溫度，以減少油氣之蒸發 (B) 汽油分供管內之油壓是固定不變(C) 無回油設計之燃
• 48-10 使用塑膠量規檢查曲軸主軸承間隙時，軸承蓋應按照規定扭力值鎖緊後：(A) 將曲軸轉動後再拆卸軸承蓋，測量塑膠量規厚度 (B) 將曲軸轉動後再拆卸軸承蓋，測量塑膠量規寬度 (C)拆卸軸承蓋測量
• 49-1 使用汽缸壓力錶檢查引擎汽缸壓力時，若發現相鄰兩缸之汽缸壓力均較規定為低，可判斷為：(A) 進氣門漏氣 (B) 排氣門漏氣 (C) 活塞環漏氣 (D) 汽缸床漏氣。
• 49-2 造成燃燒室積碳的可能原因：(A) 汽門腳間隙太大 (B) 汽門腳間隙太小 (C) 進汽門導管間隙太大 (D) 排氣門導管間隙太大。
• 49-3 下列所述各種情況何者不會增大汽缸壓縮比：(A) 光磨汽缸蓋(B) 搪缸 (C) 鑲汽缸套 (D) 燃燒室積碳。
• 49-4 引擎以漏氣檢驗器並不能查出：(A) 進氣門漏氣 (B) 進排氣歧管漏氣 (C) 汽缸床漏氣 (D) 排氣門漏氣。
• 49-5 火花點火引擎：(A) 點火太晚，容易爆震 (B) 點火過早，容易過熱 (C) 火花塞間隙愈大，跳火電壓愈低 (D) 引擎轉速愈高，跳火電壓愈低。
• 49-6 汽油噴射引擎測出含氧感知器電壓太高，技師甲說是排氣中含氧太高，技師乙說噴油嘴噴油脈波太寬，誰的說法正確？(A)技師甲 (B) 技師乙 (C) 二者都正確 (D) 二者都不正確 。
• 49-7 火花塞間隙不變時：(A) 壓縮壓力增加會使跳火電壓降低 (B)點火提前會使跳火電壓增高 (C) 混合比調稀會使跳火電壓降低(D) 火花塞電極溫度升高會使跳火電壓降低。
• 49-8 汽油引擎點火正時燈的接線法是粗線接第一缸高壓線：(A) 紅線接點火線圈負極黑線接搭鐵 (B) 紅線接電瓶正極黑線接搭鐵(C) 紅線接電瓶負極黑線接搭鐵 (D) 紅線接點火線圈正極黑線接搭鐵。
• 49-9 測量汽門面與汽門座角度發現相差1度，其原因是：(A) 研磨加工不良 (B) 要使耐用延長壽命 (C) 要使接合緊密 (D) 要防止積碳。
• 49-10 直列式柴油噴射泵：(A) 是調整舉桿螺絲而改變噴射量 (B) 是轉動柱塞而改變噴射量 (C) 舉桿滾輪磨損時，噴射時期會提早(D) 柱塞彈簧力量較弱時，噴射壓力會降低。
• 50-1 下列何者為柴油引擎馬力降低之原因：(A) 噴油嘴彈簧衰減(B) 調速器之怠速彈簧調整不良 (C) 預熱塞斷路 (D) 汽門導管油封不良。
• 50-2 有關直列式柴油噴射泵系統之敘述，下列何者正確：(A) 四行程六缸引擎其噴射間隔為120度 (B) 燃料噴射量之調整，係從舉桿之調整螺絲為之 (C) 燃料噴射開始壓力之調整，係改變噴油嘴彈簧之
• 50-3 有關冷卻系統之敘述何者正確：(A) 水箱漏水檢查應加入 2-3Kg/cm2之壓縮空氣 (B) 蠟丸式節溫器彈簧衰減會引起引擎過熱 (C) 壓力式水箱蓋當水箱內壓力小於大氣壓力時，壓力活門打開
• 50-5 進汽門導管磨損會造成：(A) 機油過度消耗 (B) 汽油過度消耗(C) 引擎無力 (D) 加速不良。
• 50-6 機械式調速器之高速彈簧彈力衰減則：(A) 引擎無法達到規定最高轉速 (B) 引擎最高轉速超過規定 (C) 引擎低速運轉不良(D) 引擎高速時噴射量太多。