資訊推薦

• 76(A)自反應物質是即使沒有氮也容易發生激烈放熱分解的熱不穩定物質。(B)自反應物質是即使沒有氧也容易發生激烈放熱分解的熱不穩定物質。
• 67(A)運送人員經由物質安全資料表，可瞭解所載運危險物品之特性、危害程度及處理方法，而產生警惕及預防作用，進而更加注意行車安全，萬一發生事故亦能瞭解可採取之應變處理措施。(B)物質安全資料表，對瞭解
• 41(A)一般勞工所暴露的危險物品濃度，必要時得超過最高容許濃度。(B)在任何時問，一般勞工所暴露的危險物品濃度不得超過最高容許濃度。
• 50(A)汽油燃燒所造成的火災屬於B類火災。 (B)汽油燃燒所造成的火災屬於A類火災。
• 59(A)有機過氧化物具有分解爆炸、迅速燃燒、對撞擊或磨擦敏感等性質。(B)惰性氣體具有分解爆炸、迅速燃燒、對撞擊或磨擦敏感等性質。
• 77(A)危險物品運送安全管理與運送人員切身相關。 (B)危險物品運送安全管理是石化業者的責任，與運送人員無關。
• 68(A)氧氣為非易燃非毒性氣體，不須管制火源及可燃物。(B)氧氣為非易燃非毒性氣體，但須管制火源及可燃物。
• 51(A)危險物品之分類其第1類危險物質為爆炸性物質。 (B)危險物品之分類其第一類危險物質為放射性物質。
• 78(A)廠商貨主運送危險物品，向起運地公路監理機關中請核發臨時通行證時。只須檢具危險物品運送計畫書即可。(B)廠商貨主運送危險物品，應備具危險物品道路運送計畫書及物質安全資料表向起運地或車籍所在地公
• 60(A)燃料(可燃性物質)、氮氣(空氣)與熱能(溫度)合稱為燃燒之三要素。(B)燃料(可燃性物質)、氧氣(空氣)與熱能(溫度)合稱為燃燒之三要素。
• 69(A)危險物品運送人員於運送途中應維持行車速率，駕駛道德不影響安全。(B)危險物品運送人員於運送途中應保持心平氣和，不憂傷、不氣憤，才能提高行車安全。
• 79(A)為了方便起見，不相容之危險物品可以同車裝載，不會有危險顧慮。(B)不相容之危險物品不可以同車裝載。
• 61(A)爆炸界限即為爆炸範圍。(B)爆炸界限即為爆炸溫度。
• 70(A)危險物品運送人員平時教育應使其能辨識危險物品與認知相關特性。 (B)危險物品運送人員教育主要在取得相關資格，不需要加強辨識危險物品與認知。
• 80(A)離合器踏板間隙太大，會影響引擎轉速。(B)離合器踏板間隙太大，會造成離合器分離困難致使排檔困難。
• 71(A)氧氣濃度在10％以下，是立即危害生命或健康之濃度。(B)氧氣濃度在18％以下，是屬於缺氧。
• 81(A)作業場所有易燃液體之蒸氣或可燃性氣體滯留，而有火災爆炸之虞，其蒸氣或氣體之濃度達爆炸下限值之百分之50以上時，應即刻使勞工退避至安全場所。(B)作業場所有易燃液體之蒸氣或可燃性氣體滯留，而有
• 82(A)若爆炸界限範圍極寬廣時，危險物品與空氣混合會減少爆炸可能。(B)若爆炸界限範圍極寬廣時，與空氣混合會迅速超過範圍一遇火源則會造成爆炸。
• 83(A)以水來滅火是最安全的滅火方法。(B)以水來滅火時應注意物質與水反應後所生之物可能比因燃燒而生之物更具毒性、腐蝕性或其他意想不到之危害。
• 92(A)裝載危險物品車輛應隨車攜帶未逾時效之滅火器。(B)裝載危險物品車輛滅火器無特別規定。
• 84(A)裝載危險物品車輛發生事故或災變時，依規定通知貨主及警察機關派遣人員與器材至事故災變現場處理，以及通報相關主管機關。 (B)裝載危險物品車輛發生事故或災變時，因發生地點的不同，很難知道應向哪一
• 93(A)輪胎磨損在胎面兩邊時，表示輪胎氣壓過高。(B)輪胎磨損在胎面兩邊時，表示輪胎氣壓太低。
• 102(A)災害現場人員須將污染的衣物、鞋子、皮飾品等完全除污後再使用或丟棄。(B)災害現場人員污染的衣物、鞋子、皮飾品等未經處理，可續使用。
• 85(A)聯結車在高速行駛下緊急煞車，不會有折彎翻覆的危險。(B)聯結車在高速行駛下緊急煞車，會有折彎翻覆的危險。
• 94(A)裝載危險物品行駛高速公路，除了交流道前後路段得暫時利用緊鄰外側車道之車道超越前車之外，均應行駛外側車道，並禁止變換車道。 (B)裝載危險物品行駛高速公路，除了交流道前後路段得暫時利用緊鄰外側