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• 23.測量運轉中柴油機氣缸內壓縮壓力的主要目的為何？(A)判斷活塞環密封性(B)判斷氣缸壓縮比(C)判斷氣閥定時(D)判斷氣口是否堵塞
• 32.下列有關造成排氣溫度升高的可能因素之敘述，何者錯誤？(A)燃油噴射、霧化之效果不佳(B)燃油噴射之定時角度過早或過晚(C)引擎冷卻水溫升高冷卻效率下降(D)燃燒之空氣密度太高
• 有一副對聯：「白話通神，紅樓夢、水滸，真不可思議。古文討厭，歐陽修、韓愈，是什麼東西。」這樣的對聯最可能出自誰的手筆？(A) 日據時代臺北帝大的學生(B) 清末就讀同文館學的學生(C) 民國初年北京大
• 24.在檢查活塞環接口間隙時，應將活塞環放在氣缸套何處，進行測量？(A)直徑最大部位(B)直徑最小部位(C)二衝程機放在氣口上(D)任意部位
• 33.制動功率占總加熱量的百分比稱為制動熱效率，於制動熱效率最高時之出力稱為：(A)制動出力(B)軸出力(C)熱功出力(D)經濟出力
• 2.筒型活塞柴油機主要的活動構件有那些？(A)活塞、十字頭、連桿和曲軸(B)活塞、連桿和曲軸(C)活塞、連桿和十字頭(D)十字頭、連桿和曲軸
• 11.下列何者是燃油噴射過程的主要噴射階段？(A)從針閥開啟到針閥落座(B)從針閥開啟到噴油泵停止泵油(C)從針閥開啟到油壓降至啟閥壓力(D)從針閥開啟到油壓降至剩餘壓力
• 25.柴油機停用增壓機後，尚應採取何種措施？(A)冷卻水繼續流通，仍保持滑油的循環(B)冷卻水和滑油均應停掉(C)冷卻水繼續流通，滑油應停掉(D)冷卻水應停掉，滑油仍繼續循環
• 34.進入曲軸室檢查柴油機前，務必先做何種處置，並確認柴油機已接上轉俥機，以免在航道上通過船舶的水流帶動本船的俥葉而轉動主機？(A)燃油噴射泵已確實關閉(B)起動空氣供應閥關閉(C)掃氣室疏水已確實開
• 3.氣閥間隙是測量那兩者間之間隙？(A)閥桿與搖臂處(B)搖臂與頂桿處(C)凸輪與滾輪處(D)頂頭與頂桿處
• 21.發生下列何種情況時，自動停俥裝置會自動切斷燃油供應而停俥？(A)滑油低溫(B)超速(C)排氣溫度過高(D)冷卻水低溫
• 12.主機在相同油門開度下運轉，轉速逐漸降低之最可能原因為何？(A)燃油溫度上升(B)燃油溫度下降(C)燃油含有水分(D)掃氣溫度太高
• 26.柴油主機切缸運轉時，會出現下列何種現象？(A)機器不平衡震動(B)增壓機超速運轉(C)氣缸油耗油量增加(D)燃油耗油量增加
• 35.掃氣箱出現火災的主要原因是柴油機何處不良所致？(A)增壓機與掃氣壓力配合不良(B)活塞環與氣缸套之間密封不良(C)氣缸頭與氣缸套之間密封不良(D)節熱器與增壓機之間密封不良
• 4.柴油機運轉工況點低於等轉矩限制特性曲線的主要目的為何？(A)限制最高燃燒壓力(B)限制柴油機的轉速(C)限制曲軸上的扭應力(D)限制曲軸上的彎曲應力
• 22.二衝程柴油機氣缸套上的掃氣口，在縱橫方向上均有一定的傾斜度，其目的為何？(A)增加氣缸強度(B)有利於氣缸冷卻(C)控制氣流方向(D)提高進氣密度
• 13.柴油機的爆發壓力過高、排氣冒黑煙、耗油率增加、排溫升高、出力降低等現象均與下列何者有關？(A)燃油的噴射與燃燒過程(B)燃油的比熱(C)燃油的黏度(D)燃油的密度
• 27.負荷相同時，燃燒室內油氣混合比濃度最大的部位是在何處？(A)油束外緣(B)油束內部(C)油氣均勻混合區(D)遠離油束處
• 36.示功圖是柴油機的心電圖，舉凡重要數據均可在圖上獲得資料，下列何者不屬於其顯示之數據？(A)壓縮壓力(B)最高壓力(C)排氣溫度(D)平均有效壓力
• 5.曲軸連桿機構中的離心慣性力是由下列那一部件產生？(A)連桿大端與小端(B)連桿小端與曲柄(C)活塞與連桿大端(D)曲柄與連桿大端
• 23.對於「開放式冷卻系統」（Open cooling system），下列敘述何者正確？(A)引擎採用循環使用之淡水冷卻(B)冷卻系統有膨脹櫃(C)泵取海水冷卻引擎後再直接排出海(D)冷卻水必須妥善
• 14.氣閥啟閉時刻的動作直接由下列何者控制？(A)氣閥機構(B)氣閥傳動機構(C)氣閥凸輪機構(D)氣閥間隙
• 28.增大衝程缸徑比（L/D）對引擎產生影響的敘述，下列何者錯誤？(A)引擎的體積及重量均相應增大(B)最大往復慣性力隨L/D的增加而增加(C)熱負荷隨氣缸散熱面之增大而減少(D)曲柄半徑變大，曲軸剛
• 37.依船舶規範，六缸柴油機，其缸徑600 mm之曲軸箱（Crank case），安裝防爆洩壓閥之規定為何？(A)不須設置洩壓閥(B)靠近曲軸箱兩端至少各裝一個(C)每隔一個缸至少要裝一個，但總數不少
• 6.四衝程柴油機在下列何種工況下，容易發生活塞環在環槽內『環跳』之現象？(A)低轉速、低負荷(B)低轉速、高負荷(C)高轉速、高負荷(D)高轉速、低負荷