資訊推薦

• 11-4 連桿大端之噴油孔應對著引擎之動力衝擊面。(A)O(B)X
• 11-5 過量的吹漏氣體會使曲軸箱之機油黏度產生變濃現象。(A)O(B)X
• 11-6 CI 引擎(compression ignition engine)是利用火花點火之引擎(A)O(B)X
• 11-7 橢圓型活塞指活塞銷孔方向之直徑較與銷孔成 90°方向之直徑大。(A)O(B)X
• 11-8 混合氣的混合比低於 15：1 時(較濃時)，則排氣中之 CO、HC 濃度會減少。(A)O(B)X
• 11-9 在相同行駛條件下，使用渦輪增壓之引擎其機油更換里程數，較一般引擎短。(A)O(B)X
• 11-10 液化石油氣其著火溫度 (ignition temperature) 較汽油高。 (A)O(B)X
• 12-1 引擎負荷大時，其點火時間應提早。(A)O(B)X
• 12-2 D-Jetronic 汽油噴射引擎空氣系統中空氣盒(air box) 是防止吸入空氣的脈動。(A)O(B)X
• 12-3 D-Jetronic 汽油噴射引擎，引擎轉速愈高，電壓比愈小，噴射時間愈長。(A)O(B)X
• 12-4 三元觸媒轉化器在理論混合比附近的狹窄領域對於 CO、HC、NOx 三種成分具有高度的淨化作用。(A)O(B)X
• 12-5 含氧感知器(HO2S) 在混合氣濃度大時，所產生的電壓高。(A)O(B)X
• 12-6 液化石油氣之辛烷值較汽油高，故抗爆震性亦比汽油佳，適合高壓縮比之引擎使用。(A)O(B)X
• 12-7 引擎的正常工作溫度是水箱冷卻水的溫度。(A)O(B)X
• 12-8 水箱風扇自動控制裝置，其內部之液體接合器所使用的是矽油(A)O(B)X
• 12-9 水泵之出水管直徑較進水管直徑小。6(A)O(B)X
• 12-10 混合比回饋裝置主要是利用含氧感知器測知混合氣中氧氣之濃度。(A)O(B)X
• 13-1 燃燒室的表面積與容積比小時可減少 HC 的排出量。(A)O(B)X
• 13-2 液化石油氣之沸點因壓力而異，壓力愈大則沸點愈高。(A)O(B)X
• 13-3 SAE20W-40 引擎機油"W"代表冬天適用，亦即有更低之凝結點。(A)O(B)X
• 13-4 汽油引擎之熱效率較柴油引擎高。(A)O(B)X
• 13-5 汽油引擎的爆震在混合氣燃燒的後期發生。(A)O(B)X
• 13-6 所謂 LPG 汽車雙燃料系統，是指汽車燃料為 LPG 與汽油併用，並可相互切換的一種燃料系統供應方式。(A)O(B)X
• 13-7 一般灌裝 LPG 時，可以將容器加滿，以增加行駛里程。(A)O(B)X
• 13-8 微電腦點火系統是利用引擎轉速和負荷提供予電腦，電腦依此兩者信號提供發火線圈於最佳時刻產生高壓電，使汽缸內火星塞獲得最正確之點火時間。(A)O(B)X