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• 24.有關壓縮比的敘述，下列何者錯誤？(A)適度提高壓縮比可有效提高經濟性(B)壓縮比太小時，餘隙高度過小而不利於霧化與混合，故降低經濟性(C)提高壓縮比將使壓縮壓力升高，進而使最高爆發壓力提高，使柴
• 2.某內燃機混合加熱理想循環，外界加熱1000 kJ/kg，向外界放熱400 kJ/kg，其熱效率為：(A)0.3(B)0.4(C)0.5(D)0.6
• 7.柴油機以廢氣渦輪增壓機提高增壓度，主要的限制因素為何？(A)主機之機械負荷與熱負荷(B)增壓機效率(C)增壓機與柴油機之匹配(D)增壓機之製造技術
• 34.進入曲軸室檢查柴油機前，務必將起動空氣供應閥關閉，再作何種處置，避免在航道上通過船舶之水流帶動本船的俥葉轉動主機？(A)確認燃油噴射泵已確實停止(B)確認潤滑油注油器已充分注油(C)確認掃氣室疏
• 16.直接反映柴油機各缸熱負荷的參數為何？(A)排氣溫度(B)掃氣溫度(C)氣缸冷卻水出口溫度(D)活塞冷卻液出口溫度
• 25.有關二衝程柴油機經過渦輪增壓機增壓後，在性能上改變的敘述，下列何者錯誤？(A)功率增加(B)掃氣效率提高(C)燃油消耗率降低(D)排氣污染和噪音增加
• 3.燃油噴射的主要階段是指：(A)從針閥開啟到針閥落座(B)從針閥開啟到油泵停止供油(C)從針閥開啟到油壓降到啟閥壓力(D)從針閥開啟到油壓降到剩餘壓力
• 8.低速柴油機船舶為了避碰要求緊急煞俥時，其煞俥原理為何？(A)使用軸系上之制動器(B)使用換向後啟動空氣對主機進行能耗制動(C)使用換向後啟動空氣對主機進行強制制動(D)使用換向後啟動空氣對主機進行
• 35.下列何者不是造成柴油機排氣溫度過高之原因？(A)排氣背壓高(B)燃燒不良(C)掃氣壓力太高(D)掃氣溫度太高
• 17.柴油機全負荷突然停俥時，容易發生何種狀況？(A)活塞膠著於缸套(B)活塞環斷裂(C)活塞栓磨耗(D)活塞頭變形
• 26.柴油主機排氣渦輪增壓機（Turbocharger）的功用，是用以增加進入氣缸的：(A)燃油溫度(B)燃油密度(C)空氣密度(D)空氣溫度
• 4.柴油機指示功率的指標為何？(A)曲軸所得之有效功率為基礎的指標(B)螺旋槳吸收功為基礎的指標(C)氣缸內燃氣對活塞作功為基礎的指標(D)氣缸內壓縮空氣對活塞作功為基礎的指標
• 36.為將Sulzer柴油機高壓噴油泵的開始噴油角度提前，噴油終止角度延遲，以增加噴油時間，則須如何調整？(A)吸油閥推桿調長／溢油閥推桿調長(B)吸油閥推桿調短／溢油閥推桿調短(C)吸油閥推桿調長／
• 18.在溫度-熵（T-S）圖中，理想氣體熵減少之可逆過程線下的面積，表示該過程工作流體之何項變化？(A)吸收的熱量(B)對外作功的量(C)放出的熱量(D)外界消耗的功量
• 27.燃油中的十六烷值，是用以衡量其何種特性？(A)流動性(B)自燃性(C)揮發性(D)它燃性
• 5.由於噴油閥噴孔結焦或部分堵塞所造成的異常示功圖特徵是：(A)爆發壓力降低(B)膨脹線圓滑(C)壓縮壓力升高(D)排氣溫度降低
• 37.柴油機燃料在噴射時，氣缸內的空氣壓力範圍為何？(A)1400～2000 bar(B)200～1400 bar(C)100～200 bar(D)50～100 bar
• 28.就目前大型二衝程柴油機的熱平衡（Heat balance）而言，約45～50%的熱能轉換為有用的機械能，其他皆為熱損失，其中以下列何者占最大百分比？(A)冷卻損失(B)掃氣損失(C)摩擦輻射損失
• 6.當噴油泵凸輪外形較陡時，對噴油規律影響的敘述，以下何者錯誤？(A)噴油延遲角較小(B)柱塞上升較快(C)噴油持續角較大(D)油壓上升越快
• 38.下列何者不是設置重油沈澱櫃的主要目的？(A)可以作為緩衝櫃(B)維持重油溫度於30～50℃(C)排除油中可能積存之大量水分(D)分離油中之水和污物
• 7.製成凹頂形狀的活塞，其特點是：(A)增加剛性和強度(B)提高頂部散熱面積(C)有利於掃氣和自由膨脹(D)加強缸內空氣擾動
• 8.活塞環工作時，其剖面上之應力性質為何？(A)外表面為壓應力，內表面為拉應力(B)外表面為拉應力，內表面為壓應力(C)外表面與內表面均為拉應力(D)外表面與內表面均為壓應力
• 9.為何不同來源的重油在油艙混合時會產生大量油泥沉澱物？(A)燃油中不同烴的化學反應(B)燃油的不相容性(C)燃油中的添加劑起化學反應(D)燃油中機械雜質凝聚產物
• 10.十字頭柴油機發生曲軸箱爆炸的主要熱源為何？(A)活塞環漏氣(B)活塞或氣缸過熱(C)軸承過熱(D)冷卻水溫過高
• 17.在備俥過程中下列各項工作何者不屬燃油系統的準備工作？(A)柴油日用櫃補油、預熱、放疏水(B)啟動燃油加壓泵、系統驅氣(C)各燃油艙中燃油調駁(D)重油櫃補油、預熱、放疏水