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10. 依道路交通安全規則之規定,半聯結車總聯結重量不得超過 (A)20公噸(B)25公噸(C)30公噸(D)35公噸。
問題詳情
10. 依道路交通安全規則之規定,半聯結車總聯結重量不得超過
(A)20公噸
(B)25公噸
(C)30公噸
(D)35公噸。
參考答案
答案:D
難度:適中0.5
統計:A(0),B(0),C(0),D(0),E(0)
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32.如圖(廿十),△ABC中,∠ACB=102∘, ,求∠ECF=? (A) 34∘(B) 39∘(C) 45∘(D) 56∘
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104. 在 AutoCAD 中,繪圖工具列中 符號為(A)LINE(B)ARC(C)CIRCLE(D)PLINE 指令。
資訊推薦
18. 成品堆放時, (A)應預留堆高機及板車通路(B)可以任意放置(C)不需預留通道(D) 依構件尺寸及重量放置。
3. H 型鋼梁儲放時,枕木施放位置約距梁端 (A)1/4(B)1/5(C)1/6(D)1/7 梁身處。
24. 事業單位應於丁類工作場所使勞工作業幾日前,向當地勞動檢查機構申請審查? (A)10(B)20(C)30(D)40。
11. 鋼構件成品於運輸時,在易受損之部位應以 (A)硬質橡膠(B)軟質橡膠(C)鋼片(D)角鋼 作為緩衝保護。
62. 梁構件長的許可差「△L」為 (A)-2.5㎜≦△L≦-1.5㎜(B)-1.5㎜≦△L≦+5㎜(C)0㎜≦△L≦+6.5㎜(D)0㎜≦△L≦+8㎜。
19.成品搬運時,造成油漆磨底的損壞, (A)應予補漆 (B)可以不予補漆(C)視嚴重性再做決定(D)無規定。
4. T 型鋼梁儲放時,其翼鈑位置應在 (A)上方(B)下方(C)左方(D)右方。
25. 依危險工作場所審查暨檢查辦法規定,事業單位向檢查機構申請審查丁類工作場所,應填具申請書,並檢附相關資料,事業單位應於事前組成評估小組實施評估,哪一人員非必要小組成員? (A)工作場所負責人(B
51. 鑽孔後孔徑擴大,其原因之一是(A)鑽頭太小(B)速度太快(C)鑽頭材質不當(D)鑽頭兩鑽唇不等長。
63. 關於柱底板平坦度的許可差,為翹曲處和基線間距最大差須 (A)≦6㎜(B)≦5㎜(C)≦4㎜(D)≦3㎜。
20. 非成品區的工作人員, (A)不可以(B)可以任意(C)經准許後可以(D)與同仁協調後可以 進入該區域工作,以免發生危險。
5. 鋼構件在工廠堆置、裝車或工地堆置,均需加適當之 (A)磚塊(B)鐵件(C)枕木(D)混凝土塊 ,於適當之位置,防止構件變形。
26. 依危險工作場所審查暨檢查辦法規定,施工安全評估人員不包括下列完成訓練之一之技師? (A)工業安全技師(B)土木技師(C)結構技師(D)水土保持技師。
12. 對於超高、超長之鋼構件,應 (A)有安全指示標誌(B)不需安全指示(C)視情況而定(D)屬於正常不須特別考量。
64. 構件組合後銲接前,T 型接頭間隙的許可差「e」為 (A)e≦-2㎜(B)e≦-1㎜(C)e≦2㎜(D)e≦4㎜。
21. 鋼構件成品裝運時,應檢查裝車明細表與下列何者相符一致 (A)裝載內容(B)進廠時間(C)進廠車輛(D)出場時間。
6. 依道路交通安全規則之規定,全聯結車總長不得超過 (A)20公尺(B)25公尺(C)30公尺(D)33公尺。
13. 對於超高、超長之鋼構件,應有引導車於 (A)前隨行(B)前、後隨行(C)後隨行(D)不必隨行 ,必要時應做交通管制。
65. 組合型鋼翼板寬度之許可差「△β」值為 (A)-5㎜≦△β≦0㎜(B)-4㎜≦△β≦+1㎜(C)-3㎜≦△β≦+3㎜(D)0㎜≦△β≦+5㎜。
22. 以人工搬運作業時,首要注意 (A)省時(B)安全(C)省錢(D)便利。
66. 組合型鋼深度介於 450 ㎜(含)和 900 ㎜(含)間時,其深度的許可差為 (A)±3㎜(B)±4㎜(C)±5㎜(D)±6㎜。
23. 各類物料貨品之搬運應避免 (A)撞擊(B)破裂(C)散開(D)以上皆是。
67. 工作時了解組合誤差的目的,下列何者為錯誤 (A)減少修改(B)設法不被檢查出誤差(C)防止誤差發生(D)採用正確方法。
68. 梁上加強板(Stiffener)位置的偏移差「e」,通常和加強板厚「t」間的關係為 (A)e≦t(B)e≦0.8t(C)e≦0.75t(D)e≦0.5t。
78. 構件製造時均會有誤差,因此於預裝測量時進行 (A)測量儀器之決定(B)檢討場地安排(C)確認是否達容許差(D)垂直度複核。