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• 3. 下列何者不是柴油主機操控系統的主要功能？(A) 利用缸套冷卻水製造淡水(B) 柴油機的起動、停俥及換向(C) 調節柴油機的轉速和負荷(D) 柴油機的運轉安全及監測
• 4. 在換油時，燃油溫度變化過大，會產生何種情況?(A) 排氣閥膠著(B) 活塞咬死(C) 噴油泵柱塞膠著(D) 曲拐軸燒損
• 5. 曲軸箱著火爆炸的直接原因，下列何者錯誤?(A) 曲軸室之逸氣管(Vent pipe)堵塞(B) 滑油供應不足軸承過熱(C) 滑油霧化或有異物，造成軸承過熱(D) 掃氣溫度過低
• 6. 船舶主柴油機中承受熱負荷及燃燒壓力之部件為何？(A) 燃油閥(B) 安全閥(C) 氣缸蓋(D) 啟動閥
• 7. 請問柴油機在下列何種情形下會出現酸性腐蝕磨損？(A) 高溫下運轉(B) 高轉速時(C) 額定轉速時(D) 低溫下運轉
• 8. 下列何者非柴油機之軸承合金需具備的性質？(A) 耐蝕性與耐磨性佳(B) 對滑油的保持力強(C) 熱傳導性佳(D) 硬度高
• 9. 活塞環隨活塞在氣缸內做往復運動，使活塞環外緣工作表面磨損會出現下列何者現象？(A) 活塞環的工作開口間隙減小(B) 環的軸向厚度增加(C) 環的徑向寬度減小(D) 環與環槽的間隙即平面間隙減小
• 10. 柴油機氣缸套冷卻水系統必須驅氣的理由為下列何者？(A) 避免水錘現象(B) 避免冷卻循環水路氣塞而導致局部過熱(C) 節省冷卻水量(D) 降低冷卻效果
• 11. 下列何者非活塞環膠著的原因？(A) 氣缸油總鹼值(BN)過低(B) 因活塞環與其溝槽之間隙過小(C) 由於活塞環與其溝槽之潤滑油氧化形成結碳(D) 因各氣缸出力不平均，形成某缸過負荷運轉，燃燒
• 12. 何者是檢查活塞環漏氣的有效方法？(A) 檢查壓縮壓力(B) 檢查滑油壓力(C) 檢查掃氣溫度(D) 檢查氣缸套冷卻水溫度
• 13. 當柴油機噴油閥出現燃油噴油時間不正常提前時，將造成下列何者情形？(A) 最高壓力上升(B) 最高壓力下降(C) 點火延遲加長(D) 運轉負荷過低
• 14. 下列何者非壓縮壓力和最高壓力太低可能之原因？(A) 汽缸發生旁吹(B) 排氣閥不氣密(C) 活塞冠燒損太多(容積增加)(D) 活塞桿局部發生腐蝕
• 15. 四衝程柴油機其排氣閥的閥桿與導套間隙過大時，容易造成何種故障？(A) 排氣閥定時提前(B) 進氣閥閥面燒損(C) 排氣閥閥桿偏磨(D) 進氣閥閥桿膠著
• 16. 一般柴油機的各種損失中，以下列何損失為最大?(A) 輻射損失(B) 掃氣損失(C) 排氣損失(D) 冷卻損失
• 17. 當滑油與空氣接觸時，油分子會產生下列何種化學變化？(A) 氣化(B) 酸化(C) 鹼化(D) 氧化
• 18. 空泡腐蝕（Cavitation）是因滑油含有下列何者所造成？(A) 水分(B) 強酸(C) 強鹼(D) 泡沫
• 19. 主機曲柄軸轉向不變，透過曲柄軸與螺旋槳間之換向裝置（齒輪箱）來操控螺槳之正轉、反轉，使船舶前進、後退，這種換向裝置稱之為何？(A) 直接換向(B) 間接換向(C) 機械換向(D) 液壓換向
• 20. 用於推進之船舶主機與用於發電之柴油發電機，兩者最大差別在於柴油發電機沒有下列何種裝置?(A) 調速器裝置(B) 增壓裝置(C) 換向裝置(D) 冷卻裝置
• 21. 選擇性觸媒轉換（Selective Catalytic Reduction, SCR）設置之目的，是為了減少柴油機排氣中的何種產物？(A) 氯氧化物(B) 氮氧化物(C) 一氧化碳(D) 二氧
• 22. 中央冷卻水系統的低溫冷卻水，其溫度設定在多少℃？(A) 20(B) 25(C) 35(D) 45
• 23. 電子調速器使用轉速發電機或電磁近接式進行轉速量測時，兩者均可直接產生正比於引擎轉速的甚麼訊號？(A) 電流訊號(B) 電壓訊號(C) 頻率訊號(D) 相位訊號
• 24. 活塞冠龜裂的原因，下列何者錯誤?(A) 進、排氣閥之閥桿或活塞環折斷，異物存於活塞與缸蓋間，被活塞高速壓擠而致活塞冠龜裂(B) 活塞冠表面逐漸燒損剝落，使活塞冠燃燒面厚度變薄而致龜裂(C) 活
• 25. 廠試時燃油系統之沖洗，其系統中濾網網目至少要多少mesh來過濾其雜質?(A) 200 mesh(B) 150 mesh(C) 100 mesh(D) 60 mesh
• 26. 有關過給的定義，下列何者正確？(A) 進氣壓力較自然進氣壓力高(B) 進氣質量較自然進氣質量小(C) 進氣溫度較自然進氣溫度低(D) 進氣容積較自然進氣容積大
• 27. 量取指示線圖，了解燃燒過程及氣缸內壓力參數，並與廠試資料比較(在相同轉速或出力狀況下)以了解目前機器狀況，必要時可調整何項目?(A) (B) (C) (D)