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• 31-2 液壓煞車系統當煞車踏板放鬆後煞車主缸第一道皮碗使：(A)回油孔開 (B) 回油孔關 (C) 進油孔開 (D) 進油孔關。
• 31-3 煞車分缸之活塞皮碗之間裝有彈簧，主要功用為：(A) 增加煞車壓力 (B) 防止空氣進入 (C) 使柱塞與皮碗和推桿保持定位接觸 (D) 防止漏油。
• 31-4 使用低沸點煞車油，在溫度升高時：(A) 煞車咬住 (B) 煞車時容易煞停 (C) 踩踏板力量減少 (D) 煞車時不容易煞停。
• 31-5 鼓式液壓煞車系統煞車踏板放鬆後煞車分缸煞車油流回主缸是由於：(A) 分缸活塞彈簧力量 (B) 輪煞車蹄片回拉彈簧力量(C) 煞車踏板回拉彈簧力量 (D) 煞車主缸活塞彈簧力量。
• 31-6 液壓煞車之煞車主缸活塞與推桿之間如果沒有間隙，會產生：(A) 完全無煞車 (B) 煞車咬住 (C) 煞車單邊 (D) 煞車踏板反彈。
• 31-7 液壓煞車所使用煞車油主要成份為：(A) 酒精及篦麻子油 (B)煤油及酒精 (C) 礦物油 (D) 二硫化鉬及酒精。
• 31-8 煞車單邊之可能原因為：(A) 煞車系統有空氣 (B) 煞車油不足(C) 煞車來令間隙調整不當 (D) 煞車踏板自由間隙調整不當。
• 31-10 真空煞車增壓器的真空來源：(A) 排氣歧管 (B) 進氣歧管 (C)文氏管 (D) 空氣壓縮機。
• 32-1 裝有真空煞車增壓器之液壓煞車車輛，引擎未發動，不踩下煞車踏板則控制閥組之：(A) 空氣閥開真空閥關 (B) 空氣閥關真空閥開 (C) 空氣閥與真空閥都開 (D) 空氣閥與真空閥都關。
• 32-2 液壓煞車系統裝置串列型(又稱雙活塞型)煞車主缸的目的：(A)使煞車力量加倍 (B) 前後輪不必使用煞車分缸 (C) 使前後輪煞車系統個別獨立 (D) 使前後輪煞車作用結合一起。
• 32-3 空氣煞車由引擎帶動空氣壓縮機產生壓縮空氣：(A) 直接作用煞車鼓而煞車 (B) 直接推動分缸活塞 (C) 推動主缸活塞 (D)作用於制動室膜片推動輪煞車凸輪擴張蹄片壓緊煞車鼓。
• 32-4 空氣煞車調節閥(relay valve) 的功用是：(A) 加速後輪的煞車作用 (B) 防止儲氣箱壓力過高 (C) 防止儲氣箱壓力過低(D) 調節空氣壓縮機壓縮空氣輸出量。
• 32-5 空氣煞車系統，如果空氣壓力過低時，警告駕駛人停車或用低速檔慢行之警告裝置是：(A) 制動閥 (B) 低壓指示器 (C) 快放閥 (D) 調節閥。
• 32-6 煞車鼓外周面製成凹凸之肋條其功用是：(A) 增加美觀 (B) 堅固耐用 (C) 散熱 (D) 拆卸容易。
• 32-7 空氣煞車系統的快放閥(quick release valve) 通常裝置於：(A) 通至後輪制動室管路上 (B) 通至空氣壓縮機管路上 (C)通至調節閥管路上 (D) 通至前輪制動室管路上。
• 32-8 排氣煞車之作用閥裝置於：(A) 排氣歧管端 (B) 進氣歧管端(C) 排氣尾管 (D) 消音器。
• 32-9 空氣煞車裝置車輛煞車放鬆太慢的原因為：(A) 煞車鼓不圓(B) 制動閥排氣口阻塞 (C) 蹄片凸輪磨損 (D) 煞車來令有油污。
• 32-10 空氣壓縮機(air compressor) 常用於現代車輛的哪一系統：(A) 動力轉向 (B) 自動變速箱 (C) 空氣煞車及冷氣機 (D) 真空輔助煞車。
• 33-1 輪胎構造中直接與地面接觸部份叫做：(A) 胎體 (B) 胎唇 (C)胎邊 (D) 胎面。
• 33-2 輪胎胎面中央部產生磨耗的原因：(A) 氣壓過高 (B) 氣壓過低(C) 荷載過多 (D) 前束調整不良。
• 33-3 輪胎胎面兩邊產生磨耗的原因：(A) 荷載過多 (B) 氣壓過低(C) 煞車調整不均 (D) 氣壓過高。
• 33-4 輪胎尺寸表示中例如 7.50-20-8 PLY，其中 "PLY" 表示：(A)輪胎寬度 (B) 輪胎厚度 (C) 線層層數 (D) 橡膠層層數。
• 33-5 後輪雙胎併裝若兩胎間距離過小：(A) 車輛轉彎時外胎有拖曳現象 (B) 外胎搖擺 (C) 鋼圈摩擦 (D) 輪胎散熱不良。
• 33-6 扁平輪胎之扁平比是指輪胎斷面：(A) 外部高度與寬度之比(B) 外部寬度與高度之比 (C) 內部高度與寬度之比 (D) 內部寬度與高度之比。
• 34-1 將2Ω、3Ω及5Ω三個電阻串聯連接通以0.5A之電流時，則兩端電壓應為：(A) 50V (B) 5.0V (C) 0.5V (D) 0.05V。