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18.台鐵承政府之政策推動「鐵路捷運化」,請問「鐵路捷運化」是指何意?(A)提高台鐵列車之行車速度(B)與都會區之捷運系統形成路網型態(C)在都會區增設鐵路通勤站,以通勤電聯車服務短程旅次(D)改善軌
問題詳情
18.台鐵承政府之政策推動「鐵路捷運化」,請問「鐵路捷運化」是指何意?
(A)提高台鐵列車之行車速度
(B)與都會區之捷運系統形成路網型態
(C)在都會區增設鐵路通勤站,以通勤電聯車服務短程旅次
(D)改善軌道結構,使其與都會區之捷運系統相容
參考答案
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15.法國高鐵TGV、德國高鐵ICE之車輛動力方式係以Push-Pull為之,請問日本新幹線則是採用:(A)推-拉式(B)拉-推式(C)汽電共生動力式(D)動力分散式
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8.鐵路運輸之行車成本適用於經濟學中之何種法則?(A)遞遠遞增(B)遞遠遞減(C)平均分擔法則(D)成本固定法則
資訊推薦
19.鐵路系統中常見之ATW/ATS裝置是指何意?(A)列車自動警告/列車自動停車(B)列車自動加速/列車自動減速(C)列車自動停車/列車自動加速(D)列車自動檢測/列車自動加減速
20.台鐵汐止高架鐵路採用彈性軌枕防振直結軌道系統,此可歸類為無道碴軌道型式,為何其在軌枕四周及RC道床周圍散佈石碴,請問此石碴之主要目的為何?(A)增加軌道結構之剛性(B)增強高架橋之穩定性(C)降
22.軌道運輸之興建方式可分成高架式、平面式(地面式)、地下式三種,從對環境影響之程度而言,何者最大?(A)高架式(B)平面式(C)地下式(D)無差別
21.磁浮列車有兩大類型,一種為超導體相斥式磁浮列車,另一種則是:(A)超導體吸引式磁浮列車(B)超導體吸引力-相斥力平衡式磁浮列車(C)常導體吸引式磁浮列車(D)常導體相斥式磁浮列車
23.台鐵與台灣高鐵之供電方式均採架空電車線,台北捷運則是採用:(A)第三軌(B)牽引馬達自行發電(C)直流馬達供電(D)感應馬達供電
24.我國台鐵鐵路軌距為1.067m,依軌距大小分類係屬:(A)標準軌距鐵路(B)寬軌鐵路(C)窄軌鐵路(D)超窄軌鐵路
25.就鐵路的特點而言,以下何者不屬於鐵路的優點?(A)可裝設保安設備,較其他交通工具安全性高(B)可保持較均一的運轉速度,運輸準確性高(C)較其他運輸工具乘坐舒適,且可長程運輸(D)能源消耗高,污染
26.依台鐵規定「軌距之測量,其軌距為1067 公厘者,應於兩軌頭內面之軌頂下多少公厘處測量之」?(A) 12(B) 14(C) 16(D) 18
27.軌道構造要求的條件,下述何者不宜:(A) 強度需足夠(B) 乘車舒適感要好(C) 軌道不整量不需考量(D) 合乎經濟
28.枕木須具備的特性,下列何者不正確:(A)需具耐久、價廉且容易獲得(B)可不具抗彎矩之充分強度(C)易固定鋼軌,減少軌距變化(D)鋪設簡易,養路容易
29.砸道作業所需枕木間距以多少公分以上為理想?(A) 10(B) 20(C) 30(D) 40
31.台鐵將「次要幹線及主要支線」歸類於下列那一種路線等級?(A) 乙級線(B) 甲級線(C) 特甲級線(D) 主線
30.道碴的功用,下述何者為是?①防止枕木移動②將鐵軌傳來的荷重分散至下層③防止軌道挫屈④增加軌道彈性(A) ②③④(B) ①③④(C) ①②④(D) ①②③④
33.下列關於車站功能與位置的敘述,那一項是正確的?(A) 鐵路車站的設計不能以運輸服務為限,必須轉型提昇旅遊與生活服務的功能(B) 車站的位址完全不受地形與坡度限制,以旅客貨物集散為選擇依據(C)
32.整個道岔可以概分為三大部分,下列選項中那一項是錯誤的?(A) 護軌部分(B) 岔心部分(C) 尖軌部分(D) 導軌部分
35.高速鐵路因為速度快、動能大、緊軔的效率與產生的高熱,都與一般鐵路不同,因此增加了特殊的輔助煞 車設計。其中在具有動力軸的轉向架上,除了傳統空氣軔機碟煞之外,還會採用下列何種輔助煞車?(A) 電磁
36.提高行車速度,並非僅從提高列車性能著手就能竟其功,因為高速列車引發的問題相當複雜。從軌道結構 而言,路線間距必須加大,確保會車安全的原因為何?(A) 高速列車晃動量增加,可能擦撞會車車廂(B)
38.一般列車行駛噪音主要來自滾動噪音與車身機械噪音。但列車行駛與空氣摩擦造成空氣振動之噪音約與速 度六次方成正比,因此高速列車可以由下列那一項設計來減低此一額外的噪音源?(A) 採用第三軌供電(B)
39.下列關於鐵路建設的認知,那一項是正確的?(A) 英國鐵路民營化不成功的原因在於車路分離不徹底,政府干預經營太多(B) 在外部成本無法由使用者付費之下,政府保護或補貼外部效益高的鐵路運輸是正確的(
34.列車控制系統通常由多個不同功能的子系統整合而成,能夠掌握前後列車相關位置,適當調整本列車的速 度,確保列車依照設定運轉班表,安全而且有效率的運轉。這些子系統不包含下列那一項?(A) 列車路徑系統
37.日本在引進傾斜式列車之初,必須進行運轉試驗,檢討的項目包括上下動搖、左右動搖、輪重與橫壓及脫 軌係數。這項試驗的目的是什麼?(A) 決定營運速度(B) 確定列車性能參數(C) 檢討軌道品質(D)
40.歐洲鐵路改革的一大特點就是垂直切割,將基礎設施與客貨營運分離的所謂車路分離策略。雖然各國依其 國情及目的不同,而有相當差異,但這樣的策略理念,都源自於下列那一種概念?(A) 鐵路營運成本中,基礎
41.請選出鐵路競爭力不如公路的癥結點:(A) 鐵路外部成本高於公路之外部成本(B) 公路運能與可靠度均高於鐵路(C) 鐵路營運組織未能企業化(D) 公路使用者不需支付外部成本
42.下列關於鐵路車站聯合開發的敘述,何者不正確?(A) 鐵路車站聯合開發屬於以車路分離之概念進行鐵路改革的一環(B) 若未能具備或達成匯集人流、物流、資訊流的關鍵觀念,車站聯合開發亦不乏失敗案例(C
43.輕軌系統的定義非常多樣,型式也非常多,請從下列選項中選出較為正確的敘述:(A) 輕軌系統可以取代公車系統及捷運系統(B) 輕軌系統之運量介於都市捷運與公車系統之間(C) 輕軌系統必須具備A 型路