資訊推薦

• 16-4 封閉式預熱塞使用於串聯預熱系統，其本身屬於高電壓低電流型預熱塞。(A)O(B)X
• 16-5 使用中的噴油嘴，其噴射開始壓力和規定值比較，一般容許誤差為± 5%。(A)O(B)X
• 16-6 裝有等量裝置之調速器，齒桿在全負荷位置時，等量行程為零(A)O(B)X
• 16-7 直列式噴射泵，調整噴射間隔之前，須先調整燃料噴射量使其合於規定。(A)O(B)X
• 16-8 波細式 P 型噴射泵，其控制桿(control rod) 係 L 型桿而非齒桿(A)O(B)X
• 16-9 組合噴油嘴時，固定螺帽(retainning nut)過度鎖緊時為噴油嘴燒著之原因。(A)O(B)X
• 16-10 柴油引擎燃燒室上機油是排出多量黑煙之原因。(A)O(B)X
• 17-1 直接噴射式柴油引擎的主要優點為熱效率高，燃料消耗率低。(A)O(B)X
• 17-2 LPG 在氣化過程中，會釋放出大量熱量，因此氣化器必需提供冷卻水，以便將 LPG 熱量帶走。(A)O(B)X
• 17-3 KC 型之噴油嘴架(nozzle holder) 其安裝於汽缸蓋上之方式為凸緣裝置式。(A)O(B)X
• 17-4 LPG 容器的 X-Ray 測試，主要是測試焊道的好壞以及焊道接縫處部份之品質好壞。(A)O(B)X
• 17-5 波細 P 型噴射泵其噴射量之調整係轉動凸緣襯套(flangedbushing)以改變柱塞筒進油孔位置。(A)O(B)X
• 17-6 裝有機油冷卻器之柴油引擎，當機油溫度在一定值以下時，機油不經過冷卻器，直接供給各潤滑部位。(A)O(B)X
• 17-7 噴油嘴墊片(nozzle packing) 接觸不良，為噴油嘴燒蝕之原因。(A)O(B)X
• 17-8 各缸噴射管(高壓油管)長度相同，而內徑與廠家規定不同時，對噴射量會有影響。(A)O(B)X
• 17-9 汽油為碳氫化合物，但 LPG 不是碳氫化合物。(A)O(B)X
• 17-10 噴射管(高壓油管)內混有空氣時，可由手動泵之操作而排除之。 (A)O(B)X
• 18-1 柴油引擎的燃料與空氣比寬大，1：200 仍可能燃燒。(A)O(B)X
• 18-2 大型柴油引擎機油過濾方式常採用全流與旁通併用式。(A)O(B)X
• 18-3 增壓器最早使用於柴油引擎上，現在的增壓器以渦輪增壓器最為普遍。(A)O(B)X
• 18-4 有的大型柴油引擎，使用兩只增壓器，一為 super charger，一為turbo charger。(A)O(B)X
• 18-5 節流型噴油嘴一般用在預燃燒室或渦流式柴油引擎，其噴射開始壓力約 100~120Kg/cm2。(A)O(B)X
• 44-1 LPG 若完全燃燒，則主要的產物是二氧化碳及水。(A)O(B)X
• 44-2 LPG 燃燒時其理論空燃比小於 14。(A)O(B)X
• 44-3 曲軸軸頸及軸銷摩耗會使引擎機油壓力降低及造成異音。(A)O(B)X