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• 13.電動車充電站測試法規與標準，下列何者有誤？(A) UL 2594；(B) SAE J2293；(C) IEC 61851；(D) ISO 12405-1
• 14.關於電動車電池管理系統，下列何種方法較能準確估測電池的剩餘電量？(A)電壓電流法；(B)開路電壓法；(C)安培小時法；(D)電池內阻法
• 15.電動車動力系統由下列那些系統的優化匹配，就可實現電動車的動力性能？(A)電池管理系統與電能顯示系統；(B)主電能系統與馬達驅動系統；(C)主電能系統與充電系統；(D)主電能系統與輔助電能系統
• 16.下列何種鋰離子電池是目前電動車產業界認為較符合環保、安全和高性能要求的電池？(A)鋰鈷電池；(B)鋰鎳電池；(C)鋰錳電池；(D)磷酸鋰鐵電池
• 17.關於電池管理系統的功能，下列敘述何者有誤？(A)進行安全監控和有效管理；(B)提高使用效率和可靠性；(C)延長電池的使用壽命；(D)控制馬達溫度輸出
• 18.電池管理系統中，估算電池剩餘電量(State of Charge, SOC)的方法，下列敘述何者正確？(A)庫侖電量法精準度較開路電壓法高；(B)開路電壓法(Open Circuit Volta
• 19.若單枚鋰電池可提供3.2V/5Ah，若一電動車電池模組若1200枚該型電池以20P 60S組合，則該電池組可提供端電壓為？(A) 64V；(B) 192V；(C) 128V；(D) 300V
• 20.單枚鋰電池可提供3.2V/5Ah，若一電動車電池模組1200枚，該型電池以20P 60S組合，該電動車電池模組可提供的容量約為？(A) 20kWh；(B) 30kWh；(C) 50kWh；(D)
• 21.下列何項是電池管理系統不易檢測的項目？(A)電池電壓量測；(B)電池溫度量測；(C)電池電流量測；(D)電池壽命量測
• 22.若一輛20kWh電池容量的電動車以平均速度50km/h(耗電0.2C)，則可行駛的距離為何？(A) 150km；(B) 200km；(C) 250km；(D) 300km
• 23.下列何者為蓄電池充電效率的定義？(A)輸入充電安時與放電安時的比值；(B)放電能量與輸入充電能量的比值；(C)放電安時與輸入充電安時的比值；(D)輸入充電能量與放電能量的比值
• 24.有關二次電池(鋰離子電池)放電特性，下列敘述何者正確？(A)放電初期及放電終期皆電壓急遽下降；(B)介於放電初期及放電終期之間的電壓會上升；(C)介於放電初期及放電終期之間的電壓維持不變；(D)
• 25.下列有關二次電池在充電時會發熱的敘述，下列何者有誤？(A)電壓越高，內電阻會變大，而造成發熱越高；(B)電流越大，會造成發熱量越高的問題；(C)溫度上升後，電阻會下降，造成惡性循環的溫度上升；(
• 26.高壓電控制器中之預充(Precharge) 功能應用，下列何者正確？(A)控制電流大小；(B)保護各元件不被高壓突波破壞；(C)偵測電池溫度；(D)控制電池高壓電輸出或輸入
• 27.何謂V2G(Vehicle to Grid)技術概念？(A)電動車利用市電隨時充電；(B)將電動車上多餘的電力送回智慧電網上；(C)監控電動車電池剩餘電量；(D)計算電動車電池能量管理
• 28.目前電動車空調系統的控制，主要採用下列何種電機？(A)直流分激式馬達；(B)直流無刷馬達；(C)永磁同步電動機；(D)交流感應電動機
• 29.電動車通常會使用高速CAN Bus連接在一起，高速CAN的應用範圍，下列何者有誤？(A)驅動馬達控制；(B)煞車控制；(C)懸吊系統控制；(D)電動窗控制
• 30.電動車CAN Bus作為控制系統信號傳輸的優點，下列敘述何者有誤？(A)不須使用信號線；(B)可應用感測器；(C)能即時資訊傳輸；(D)抗雜訊干擾能力強
• 31.下列何者不屬於目前電動車的通訊協定？(A) CAN Bus；(B) CAN Open；(C) Flex Ray；(D) LIN Bus
• 32.有關電動車馬達，永磁同步馬達和直流無刷馬達的差異，下列敘述何者有誤？(A)轉子都是永久磁鐵；(B)永磁同步馬達的反電勢為弦波；(C)直流無刷馬達的反電勢為接近方波的梯形波；(D)永磁同步馬達的磁
• 33.電動車專用馬達銅轉子感應馬達(Copper Motor)，下列何種方式達成速度控制最佳？(A)只改變頻率；(B)變化極數；(C)調整轉子電阻；(D)同時改變外加電壓與頻率
• 34.霍爾感測器在馬達中扮演下列何種功能？(A)判定馬達電流方向；(B)判定馬達交流電壓大小；(C)判定馬達繞組通電順序；(D)判定電池熱傳能力
• 35.若電動車的行車狀況為大多數都在城市區域中低速行駛，則使用下列何者馬達較佳？(A)永磁馬達；(B)直流馬達；(C)感應馬達；(D)以上皆非
• 36.有關馬達煞車之敘述，下列何者有誤？(A)煞車時間與馬達負載的轉動慣量成正比，與負載轉矩成反比；(B)煞車時間與馬達負載的轉動慣量成反比，與負載轉矩成反比；(C)煞車時間與馬達負載的轉動慣量成正比
• 37.有關切換磁阻馬達(Switched Reluctance Motor, SRM)的特性，下列敘述何者有誤？(A)電機結構簡單，適用超高速運行；(B)啟動轉矩大，啟動電流小，特別適合頻繁起停的場合