【用戶】鄒昕穎
【年級】國三下
【評論內容】早期新加坡地鐵的規劃是以幅射狀為主，以滿足中部地區民眾對公共運輸的需求。幅射狀的地鐵線，就像車輪的軸線一樣由1個中心點向外放射，外圍地區間的連繫，必須先進到中心地區地鐵路線交會處，再轉搭其他路線的地鐵，如此有許多不必要的旅次進入了中心區，增加了中心地區地鐵車站的擁擠程度。若有1個環把所有的幅射型軸線串連起來，就可減少不必要旅次進入中心地區，故有地鐵環線建立的必要。環狀捷運線在1990年代初期捷運環線之雛型即已萌生，規劃完成後分5期建設，歷經約10年時間始於2011年10月全部完工啟用。資料來源：台北捷運報導第300期http://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns300/rp300-05.htm
【用戶】鄒昕穎
【年級】國三下
【評論內容】早期新加坡地鐵的規劃是以幅射狀為主，以滿足中部地區民眾對公共運輸的需求。幅射狀的地鐵線，就像車輪的軸線一樣由1個中心點向外放射，外圍地區間的連繫，必須先進到中心地區地鐵路線交會處，再轉搭其他路線的地鐵，如此有許多不必要的旅次進入了中心區，增加了中心地區地鐵車站的擁擠程度。若有1個環把所有的幅射型軸線串連起來，就可減少不必要旅次進入中心地區，故有地鐵環線建立的必要。環狀捷運線在1990年代初期捷運環線之雛型即已萌生，規劃完成後分5期建設，歷經約10年時間始於2011年10月全部完工啟用。資料來源：台北捷運報導第300期http://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns300/rp300-05.htm
【用戶】鄒昕穎
【年級】國三下
【評論內容】早期新加坡地鐵的規劃是以幅射狀為主，以滿足中部地區民眾對公共運輸的需求。幅射狀的地鐵線，就像車輪的軸線一樣由1個中心點向外放射，外圍地區間的連繫，必須先進到中心地區地鐵路線交會處，再轉搭其他路線的地鐵，如此有許多不必要的旅次進入了中心區，增加了中心地區地鐵車站的擁擠程度。若有1個環把所有的幅射型軸線串連起來，就可減少不必要旅次進入中心地區，故有地鐵環線建立的必要。環狀捷運線在1990年代初期捷運環線之雛型即已萌生，規劃完成後分5期建設，歷經約10年時間始於2011年10月全部完工啟用。資料來源：台北捷運報導第300期http://www2.dorts.gov.tw/news/newsletter/ns300/rp300-05.htm