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• 8.柴油機進、排氣口關閉瞬間的氣缸容積與餘隙容積之比值稱為下列何者？(A)餘隙壓縮比(B)有效壓縮比(C)壓縮係數(D)衝程失效係數
• 1. 普通配電盤配線用之電線應使用(A)單蕊 PVC 線(B)多蕊絞合 PVC 線(C)單蕊裸銅線(D)多蕊絞合裸銅線。
• 9.四衝程柴油機進氣閥定時通常為下列何種情形？(A)上死點前開，下死點前關(B)上死點後開，下死點後關(C)上死點前開，下死點後關(D)上死點後開，下死點前關
• 10.渦輪增壓離心式壓縮機將機械能轉變為動能，繼而轉換為空氣壓力的主要構件為何？(A)進氣殼和進氣道(B)進氣道和葉輪(C)葉輪和擴散器(D)擴散器和排氣渦殼
• 20.噴油閥的噴孔內、外結碳的主要原因為何？(A)噴油閥冷卻不良(B)噴油壓力太低(C)噴孔磨損(D)燃油黏度較大
• 11.不改變柴油機轉速，而改變柴油機輸出功率（或平均有效壓力）屬於何種運轉特性？(A)推進特性(B)調速特性(C)負荷特性(D)速度特性
• 30.噴油延遲階段過長，將會導致下列何種結果？(A)油耗率降低，供油增加(B)後燃嚴重，排煙溫度升高(C)平均壓力增高(D)最高爆發壓力降低產生爆震
• 21.下列何種措施，對於降低柴油機燃油消耗率沒有效益？(A)提高衝程／缸徑比(B)增加過給機效率(C)提高平均活塞速率(D)提高最高爆發壓力／平均有效壓力比
• 12.柴油機指示功率為下列何者？(A)柴油機氣缸中燃氣對活塞所作的功率(B)活塞對曲軸所作的功率(C)柴油機對外輸出的實際功率(D)螺槳吸收之功率
• 40.燃燒室中空氣黏度增加，會使油粒大小產生何種變化？(A)低負荷時不變，高負荷時變小(B)變大(C)減小(D)不變，但是會減弱油粒貫穿力
• 31.對運轉中柴油機的管理，主旨在於控制柴油機的那些參數使其在規定的範圍內操作，得到有效率的運轉？(A)加速和減速特性負荷(B)加速和緊急起動負荷(C)熱負荷和機械負荷(D)熱負荷和加速負荷
• 22.同一部二衝程柴油機，若將掃氣方式由環流改為單流，則其燃油消耗率會作何變化？(A)增加約12%(B)增加約5%(C)減少約12%(D)減少約5%
• 13.大型低速柴油機可燃混合氣主要藉由下列何者形成？(A)空氣擾動(B)燃燒室型式(C)燃油霧化與空氣混合(D)油膜蒸發混合
• 5.有關容積效率之敘述，下列何者錯誤？(A)容積效率受進氣系統之摩擦阻力影響(B)柴油機實際運轉時，由於缸內有殘留的廢氣，會使實際的容積效率降低(C)現今四衝程柴油機也採用廢氣渦輪增壓，進氣高於大氣壓
• 1. 儀表之測量值和受測物件之實際值接近之程度，係指(A)準確度(B)靈敏度(C)解析度(D)誤差。
• 32.柴油主機之氣缸油用量太少時，容易導致何種故障？(A)燃燒不良(B)活塞環磨耗(C)活塞環槽積碳(D)排氣溫度過高
• 23.依四衝程柴油機的工作原理，在進氣行程時，進氣閥一般在活塞達上死點前即提前開啟，而在何處延遲關閉？(A)上死點後約10°～30°(B)上死點後約40°～50°(C)下死點前約40°～50°(D)下
• 14.利用定時調整的供油提前角為何？(A)噴油泵供油提前角(B)噴油閥噴油提前角(C)噴油泵供油持續角(D)噴油閥噴油持續角
• 6.為減少排氣消耗的功，而將排氣閥設計成提前開啟，減少之部分有用功稱之為：(A)換氣損失功(B)工質替換功(C)實際循環功(D)膨脹損失功
• 23. 空間中兩直線 的關係為(A) 重合 (B) 平行 (C) 恰交於一點 (D) 歪斜 。
• 33.裝在活塞上的壓縮環除了保持燃燒室的氣密作用之外，尚有何功能？(A)刮除氣缸油(B)將活塞之熱傳導至缸套冷卻水(C)導正活塞的往復運動(D)刮除氣缸壁之碳渣
• 24.下列何者在換向時凸輪軸必須做軸向移動？(A)雙凸輪換向(B)機械差動換向(C)液壓差動換向(D)單軸凸輪差動換向
• 15.主機燃油噴射過程中，當噴射泵受到凸輪頂起至燃油從燃油閥噴出之時間差，稱為什麼延遲？(A)點火延遲(B)噴射延遲(C)燃燒延遲(D)霧化延遲
• 7.下列何者不受換氣品質好的影響？(A)增加柴油機功率(B)縮短滯燃期(C)燃油可以完全燃燒(D)燃油霧化良好
• 圖(十四)所示之方塊電路中，已知V2=-3.5V、V5=6.5V，V6=-1V且I1=3A、I2=-5A、I3=-3A【題組】24.，試問V1與I6之值為阿？(A) V1=-2V、I6=-1A (B)