159. 氣缸套磨損最嚴重的部位是在下列何處？ (A) 第一道環在上死點所對應位置，因為溫度高，不易形成油膜 (B) 第一道環在下死點所對應位置，因為速度為零，不能實現液體流動潤滑 (C) 十字頭式柴
44. 對於引擎內滑油之量測與品質檢查，下列敘述何者有誤差？ (A) 引擎熄火後，馬上檢查滑油高度較為準確 (B) 滑油高度位於“L”到“H”之刻度間為正常 (C) 滑油呈乳白色狀表示滲有冷卻水 (D
45. 滑油壓力錶是在指示下列何者？ (A) 油底殼中滑油之壓力 (B) 油底殼中滑油之存量 (C) 潤滑油路中之油壓 (D) 滑油泵的送油量
160. 下述四衝程柴油機氣缸蓋功用中，下列選項何者錯誤？ (A) 與氣缸套、活塞構成燃燒室空間 (B) 安裝噴油器、安全閥等附件 (C) 組成進、排氣通道 (D)支承氣缸套等
46. 滑油壓力太低有何影響？ (A) 油溫升高 (B) 滑油變淡 (C) 油封容易受損 (D)潤滑不良，機件容易損壞。
161. 柴油機氣缸蓋上有下列何者？ (A) 噴油嘴 (B) 安全閥(C) 火星塞 (D) 起動閥
162. 運轉中氣缸蓋最容易產生的損壞的原因，下列選項何者正確？ (A) 腐蝕 (B)燒蝕 (C) 變形 (D) 裂紋
47. 引擎滑油壓力太高，下列何者不是正確原因？ (A) 滑油黏度太高 (B) 滑油壓力釋放閥彈力太強 (C) 主油道阻塞 (D) 滑油太多
163. 柴油機曲軸的單位曲柄，下列選項何者正確？(A) 曲柄銷、曲柄臂組合而成 (B) 曲柄銷、主軸頸組合而成 (C) 曲柄臂、主軸頸組合而成 (D) 主軸頸、37曲柄臂、曲柄銷組合而成
48. 引擎潤滑系統中，滑油壓力調整閥在何種情況下發揮作用？ (A) 滑油被沖淡時 (B) 滑油量過多時 (C) 油道壓力過低時 (D) 油道壓力過高時。
164. 對柴油機軸承合金的主要要求，下列選項何者正確？ (A) 耐疲勞強 (B) 抗磨性好 (C) 承載能力強 (D) 耐高溫
165. 燃油十六烷值過高對燃燒過程的危害，下列選項何者正確？ (A) 敲缸 (B) 爆燃 (C) 排氣冒黑煙 (D) 運轉不穩
49. 引擎滑油壓力過高，會產生下列何種結果？(A) 引擎潤滑效果變差 (B) 滑油黏度增加 (C) 滑油消耗量減少 (D) 滑油溫度升高
50. 造成引擎潤滑油消耗量過多之原因為下列何者？ (A) 曲軸主軸承間隙過大 (B) 氣閥端間隙過大 (C) 氣閥彈簧太弱 (D) 氣閥桿與導管間隙過大
51. 從引擎中取出滑油少許，嗅到有強烈刺鼻氣味，其原因為何？ (A) 滑油內滲有未完全燃燒的汽油 (B) 滑油品質太差 (C) 滑油號數太大 (D) 滑油壓力太高。
52. 下列何者不是發現滑油溫度過高時的處理方法？ (A) 增加冷卻水量降低潤油溫度 (B) 減速航行 (C) 增加潤滑油流量 (D) 開啟部份蓋板以利散熱。30
53. 發現潤滑油溫度異常升高時，應如何處理？(A) 減速檢查 (B) 邊航行邊檢查(C) 打開曲軸室蓋板以利通風冷卻 (D) 繼續航行並補充冷潤滑油
54. 發現潤滑油壓力為零時，何者處理錯誤？ (A) 減速 (B) 檢查壓力表 (C) 若壓力表完好應保持低速立即返航 (D) 於確定無壓力時應停機。
55. 在海水管路裡裝入鋅棒或鋅塊，其目的為下列何者？ (A) 防電蝕或腐蝕 (B)防止海生物 (C) 清潔海水功能 (D) 加速傳熱
56. 發現無冷卻水時，應如何處理？ (A) 立即停機檢查 (B) 加速返航後停機檢修(C) 邊航行邊檢查 (D) 減速使引擎溫度降低後停機檢查
57. 航行中發現引擎缺少冷卻水，是由於冷卻水閥未開，其正確的處理方法為下列何者？ (A) 立即減速，於引擎溫度低時再開冷卻水閥 (B) 趕快開啟冷卻水閥 (C) 只要引擎不過熱可維持現狀 (D) 增
58. 發現冷卻水溫度異常高時，何者處理正確？ (A) 減速航行邊檢查 (B) 向引擎澆水 (C) 立即停機呼救 (D) 加速返航。
59. 發現冷卻水壓力失常時，何者處理不正確？ (A) 提高冷卻水壓力 (B) 減速檢查 (C) 起用備用濾器 (D) 加速返航。
60. 對於冷卻水失壓的判斷何者為非？ (A) 水溫太高 (B) 泵吸入空氣 (C) 濾清器污髒 (D) 吸入管破裂。
61. 冷卻水的失壓，如為泵吸入空氣，應如何處理？ (A) 拆開泵吸入端壓力表接頭排氣 (B) 開啟泵最高點考克排氣 (C) 拆開泵出口壓力表接頭排氣 (D) 以上三個地方一起操作排氣。