8. 液體扭力變換接合器使用於 (A)普通變速箱 (B)手動變速箱(C)自動變速箱 (D)同步式變速箱。
9. 四缸四行程引擎,排氣量為 2400c.c.,若燃燒室容積為 60c.c.,則其壓縮比為 (A)10:1 (B)11:1 (C)12:1 (D)13:1。
10. 後地軸類型中僅承受傳動車輪之扭力,車輛重量由後軸殼負擔的類型是 (A)半浮式 (B)3/4 浮式 (C)擺動式後軸 (D)全浮式。
11. 兩前輪輪胎中心線之距離,在後側測量值大於前側測量值時,稱為 (A)後傾角 (B)內傾角 (C)前束 (D)外傾角。
12. 四缸四行程引擎,點火順序為 1-3-4-2,當第 4 缸在動力行程,則第 3 缸為 (A)進氣行程 (B)壓縮行程 (C)動力行程 (D)排氣行程。
13. 電子控制汽油噴射引擎,其噴油嘴噴射量之多寡是控制 (A)壓力(B)真空 (C)噴油嘴開度大小 (D)噴油嘴開啟時間。
14. 標示 215/50/R16 的輪胎,16 代表 (A)胎寬 16 吋 (B)輪胎內徑 16吋 (C)胎寬為胎璧厚度的 1.6 倍 (D)高寬比 16。
15. 方向盤轉動角度與畢特門臂轉動的角度之比值稱方向機之減速比,若方向盤打 1 圈,畢特門臂轉 24 度,則轉向減速比 (A)10(B)12 (C)15 (D)20。
16. 汽油抗爆性以何號數表示 (A)乙醇值 (B)甲醇值 (C)辛烷值(D)庚烷值。
17. 四缸四行程引擎若進汽門早開 10 度,晚關 40 度,則實際壓縮行程為 (A)140 度 (B)170 度 (C)190 度 (D)220 度。
18. 全流式機油過濾系統的機油濾清器阻塞時,機油 (A)不能達到軸承潤滑 (B)經壓力釋放閥流回油底殼 (C)直接流回油底殼 (D)經旁通閥到主油道,以維持油路循環。
19. 充電中的電瓶遇火花容易引起爆炸,因為充電中的電瓶會產生(A)氧氣 (B)氫氣 (C)油氣 (D)硫酸。
20. 車輛轉彎時,內外前輪轉向角度之差,稱為 (A)前束 (B)內傾角(C)轉向前展 (D)外傾角。
1. 奧圖循環(Otto Cycle),又稱為等容循環(Constant-VolumeCycle)。一般柴油引擎的設計是根據此種循環。(A)O(B)X
2. 量測汽油引擎汽缸壓縮壓力時要在冷引擎下實施。(A)O(B)X
3. 熱效率為引擎將定量燃料燃燒,所產生機械功之熱值與所消耗燃料的熱值之比。柴油引擎之熱效率比汽油引擎為低。(A)O(B)X
4. 四行程四汽缸引擎在發動時,其中某一汽缸之動力行程未完畢而另一汽缸之動力行程又已開始,則其各缸產生的動力是會重疊一段曲軸轉角,此稱為動力重疊時期。(A)O(B)X
5. 汽油引擎與柴油引擎比較,柴油引擎的柴油和空氣的混合比較大,引擎正常發動運轉時,燃燒較完全,廢氣中之CO、HC較多。(A)O(B)X
6. 壓縮環主要功用為氣密,協助刮除汽缸壁上多餘之機油,並幫助冷卻活塞。(A)O(B)X
7. 連桿係將活塞頂部的動力傳到凸輪軸,亦即將活塞的往復運動變為旋轉運動。(A)O(B)X
8. 凸輪軸主要功用為關閉汽門,凸輪軸設有與汽門同數量之凸輪。有些引擎的凸輪軸還鍛鑄有汽油泵凸輪和機油泵及分電盤之驅動齒輪等。(A)O(B)X
9. 液體離合器係以液體為介質,由於主動件與被動件並未直接接觸,所以其動力傳輸較平穩,使用於手動變速箱中。(A)O(B)X
10. 引擎所產生之動力,由離合器經變速箱後,能以不同速度與扭力送到曲軸,驅動車輪前進。(A)O(B)X
11. 鼓式煞車之來令片與煞車鼓間需保持適當間隙,稱為煞車間隙。若煞車間隙太大,則煞車空檔會變大,使煞車距離變長,而影響行車之安全。(A)O(B)X
12. 排氣煞車在低檔位高轉速時作用力最大,駕駛人應適時降低檔位,才能發揮排氣煞車的最大功能。(A)O(B)X