25. 某捷運系統預估尖峰小時單向最大站間旅客量為8,000人/小時/方向，而列車載客量為400人/列，假設於列車數足夠情形下，請問該捷運系統為承載最大站間旅客量，尖峰班距應為多少呢？(A)3分00秒
26. 某區對其他區旅次發生的調查後，經調整後得到旅次產生總旅次為5000旅次，旅次吸引總旅次為5200旅次，由於兩者不同，必須進行調整，請問該項調整目標旅次是下列哪一種旅次總數？(A)5200旅次(
27. 一個旅次有兩個端點，兩端點可以分為起點(Origin)與訖點(Destination)，或以產生點(Production)與吸引點(Attraction)，若甲從台中家出發到嘉義，而乙是從新竹
28. 假設從A區前往B區有1000旅次，而A區到B區只有兩條路徑，路徑1 (A-C-B)的旅行時間為12分鐘，路徑2 (A-D-B)的旅行時間為11分鐘，如果採取全數指派法進行交通量指派，請問下列何
29. 駕駛人的路線選擇，Wardrop提出交通路網均衡的兩大原則，第一原則是使用者均衡，第二原則為系統最佳化，請問下列對於這兩原則的描述是錯誤的？(A)Wardrop第一原則假設每個人選擇目標是使自
30. 某地區運具選擇時，其總體羅吉特模式的效用函數為V= aX+bY，其中V是效用值，X代表旅行成本，Y代表旅行時間，而a與b為參數，經問卷後校估得到下列效用函數，請問何者效用函數有誤？(A)V =
31. 若旅次分佈完全符合牛頓萬有引力模式，以都市人口類比為質量，各都市的都市人口與距離如下所示，甲市的人口為300萬，乙市的人口為75萬，丙市的人口為150萬，甲市與乙市的距離200公里，甲市與丙市
32. 進行旅次分佈的放大調整操作時，若第1區的未來的旅次產生與現況旅次產生的比值為F1=2.0，而第2區的未來的旅次吸引與現況旅次吸引的比值為F2=3.0，且現況調查的旅次總數為To=120，未來的
33. 有關於旅次發生的預測，可以旅次產生以及旅次吸引來分析，其相關的變數有很多，如(P)人口數、(S)及學數、(K)商業樓地板面積、(In)所得、(E)居住密度、以及(F)零售量等，請問下列是正確的
35. 運輸規劃首先會進行各種調查，其中進行屏柵線調查以及周界調查，請問下列敘述何者是錯誤的？(A)屏柵線調查可以做為改善聯外交通的參考(B)屏柵線調查可以核對家庭訪問調查結果的正確性(C)周界調查可
36. 某A與B兩地區三種運具之總體羅吉特模式的效用函數，分別為V1(小汽車) = –1.56、V2(捷運)= –2.18、以及V3(機車)= –2.69，經工程師計算出 等相關之值，請問在兩地有10
37. 四階段需求分析中的步驟順序為何？(1)旅次分布；(2)旅次發生；(3)交通量指派；(4)運具分配(A)(1)→(2)→(3)→(4)(B)(4)→(2)→(1)→(3)(C)(2)→(1)→(
38. 關於交通量指派，以下敘述何者正確？(A)使用者選擇路徑的方式，採用系統最佳化，使用者互相協調合作，以大家的總利益最小化為目標(B)使用者選擇路徑的方式，採用使用者均衡，使用者不互相協調合作，以
39. 某研究地區分成「1區」與「2區」兩個交通分區，且居住甲、乙、丙三人，某天三人之活動如下：甲：從1區家中出發→2區工作→2區購物→回家乙：從1區家中出發→2區工作→回家丙：從2區家中出發→1區工
40. 有關商務旅次與旅遊旅次其運輸需求之價格彈性，以下何者正確？(A)商務旅次其運輸需求之價格彈性之絕對值較小(B)旅遊旅次其運輸需求之價格彈性之絕對值較小(C)兩種旅次其運輸需求之價格彈性之絕對值
41. 某地區有一捷運路線改善計畫，並舉出A、B、C、D四種方案，各方案之成本與效益如下表所示，若以成本效益比值法進行方案評估，試問何者為最佳方案？ (A)A方案 (B)B方案 (C)C方案 (D)D
45. 下表為某報告中旅次產生之類目分析表，若在研究範圍中的高密度人口區有一家戶，其人口為三人並擁有2台小汽車，請問該家戶每日共會產生多少旅次？ (A)1.5次 (B)1.9次 (C)3.0次 (D)
46. 依據運輸系統的構成與規劃程序的需要，運輸特性資料可以歸併為四種，為下列何項？(A)旅次產生、旅次分佈、運具分配與路網指派(B)路網型態、交通設施、交通運輸效率與車流特性(C)車輛運行特性、尖峰