2. 奧圖循環(Otto Cycle)又稱為等容循環(Constant-VolumeCycle),一般柴油引擎是此種循環。(A)O(B)X
3. 當發電機發出電壓高於電瓶電壓時,發電機供給全車電器設備用電,電瓶儲存發電機剩餘電流,稱之為充電。(A)O(B)X
4. 汽缸體有水冷式引擎及氣冷式引擎 2 種。(A)O(B)X
5. 電瓶水比重決定電瓶充電程度,比重愈高,表示電瓶愈充滿電。(A)O(B)X
6. 碟式煞車其散熱面積大制動力平均,煞車效果良好,有固定鉗夾式及浮動鉗夾式兩種。(A)O(B)X
7. 電子車身動態穩定控制系統 ESP (Electronic Stability Program),可有效抑制車輛過度轉向或轉向不足等失控的現象發生。(A)O(B)X
8. 汽車以最高的引擎轉速行駛時,燃油效率高,是最省油的開車方法。(A)O(B)X
9. 壓縮行程是進汽門開啟,排汽門關閉,活塞自上死點下行,將純空氣吸入汽缸內。(A)O(B)X
10. 汽門彈簧為關閉汽門用,彈力太弱容易使汽門關閉不良而漏氣。(A)O(B)X
11. 飛輪在動力行程時吸收並暫存動能,於進氣、壓縮、排氣三個行程時再將此動能輸出,使引擎能夠運轉平穩,減少震動。(A)O(B)X
12. 車輪校正的目的在提高行車穩定性,使轉向容易,防止震動、側滑、輪胎拖曳等現象。(A)O(B)X
13. 當駕駛人腳踩煞車踏板,使車輛減速或停住,係為主煞車之作動。(A)O(B)X
14. 當活塞在上死點時,活塞頂端與汽缸蓋間之汽缸容積,稱為餘隙容積(CCV)。(A)O(B)X
15. 汽車性能可分為引擎性能及行駛性能兩大類,其中引擎性能包括扭力、馬力、油耗及熱效率等特性。(A)O(B)X
16. 電腦控制共軌式柴油引擎燃料系統的發展,噴油嘴之作動係由引擎電腦控制,可降低廢氣污染。(A)O(B)X
17. 火星塞係將分電盤送來的高壓電從中央電極跳到搭鐵電極產生火花,以點燃混合汽。(A)O(B)X
18. 汽油抗爆性以辛烷值號數表示,號數愈大,抗爆性愈低。(A)O(B)X
19. 汽車行駛性能阻力,其引擎產生之動力經傳動系統各機件到驅動輪胎接路面,其間均有機械摩擦力存在,造成動力損失,係屬於外部阻力。(A)O(B)X
20. 汽車引擎曲軸運用活塞的往復運動,透過連桿組件做旋轉運動,並將各缸產生的動力經活塞輸出。(A)O(B)X
21. 前置引擎後輪驅動式,因設有傳動軸,其加速性較差。(A)O(B)X
22. 全裝備引擎(裝上發電機、風扇、空氣濾清器及消音器等全部附件)時所測得之最大制動馬力,稱為總馬力。(A)O(B)X
23. 燃料消耗率愈小時,表示該引擎愈省油,熱效率愈高,經濟性愈佳。(A)O(B)X
24. 活塞環種類中,油環主要功用為有效控制汽缸壁適當的油膜,並刮除汽缸壁上過量的機油,以防止多餘機油進入燃燒室。(A)O(B)X
25. 汽車輪胎氣壓應保持正確,胎壓過低則胎面中央磨損較快;胎壓過高則胎面兩邊磨損較快。(A)O(B)X
1. 將引擎所產生的動力傳遞到車輪,使汽車得以行駛的機構為 (A)轉向系統 (B)懸吊系統 (C)傳動系統 (D)車輪系統。