1. 引擎性能之引擎輸出扭力與排氣量成正比,並與制動平均有效壓力成正比,或與兩者乘積成正比;而制動平均有效壓力與壓縮比有關,柴油引擎壓縮比,較汽油引擎壓縮比大,故柴油引擎扭力明顯大於汽油引擎。(A)O
2. 四行程汽油引擎,於排汽行程時,排汽門在動力行程中,活塞抵下死點前約 37˚ 至 70˚ 時開始開啟,而在活塞行抵上死點後 5˚至 42˚ 才完全關閉,此種現象謂排汽門早開晚關,目的是使汽缸中之廢
4. 電腦控制共軌式柴油引擎燃料系統,其高壓共軌噴射系統,係以超高壓泵將低壓油路的柴油增壓後,經高壓管傳送至共軌管,再經由引擎電腦控制噴油嘴,使噴入汽缸之柴油完全霧化。而共軌式柴油引擎的發展,其主要目
6. 迴轉式引擎是二行程內燃機的一種,與傳統的往復式活塞引擎不同的是,轉子引擎的運轉元件稱為轉子(Rotor),其斷面造型類似一個三角形與輸出軸同樣採軸向運轉,不需利用槓桿與凸輪結構將輸出的力量轉向,
9. 胎壓偵測系統 TPMS,主要用於汽車行駛中,能即時的針對輪胎胎壓過低、胎壓過高、快速漏氣、胎溫過高及電瓶電壓過低等資訊,進行自動監測與報警,提供駕駛者有效資訊,去保持足夠的輪胎胎壓,預防爆胎事故
11. 引擎之汽門機構,若汽門及凸輪軸均裝設在引擎汽缸蓋上,且汽門推動機構無舉桿及推桿,而直接由凸輪軸經搖臂傳至汽門,或直接推動汽門者,此式稱為 O.H.V 式(Over Head Valve)。(A
12. 汽車底盤傳動系統之前置引擎後輪驅動式(F.R.)傳動軸,裝在變速箱與差速器之間,可將引擎動力由變速器,經傳動軸傳到差速器,再由後軸總成傳至車輪。傳動軸前端有萬向接頭,可使傳動軸在凹凸不平路面行
15. 汽車電器系統,傳統是透過點對點電路接線系統,以連接車內的電子裝置。由於汽車的要求不斷提高(舒適性、安全性、方便性),致車輛使用越來越多的電子裝置,因此大量的傳統接線,除佔據許多空間外,提高成本
16. 汽車底盤傳動系統之差速器主要功用:當車輛轉彎或行駛於高低不平路面時,左右兩個驅動輪與路面的摩擦力不同,造成車輪之行駛距離及速度不同,迫使差速器在兩輪間產生差速作用,內側輪阻力較大會減速,外側輪
19. 汽車交流發電機,主要由靜子、轉子、整流器、碳刷、前蓋板及整流器端蓋板、風扇等組成。整流器由六個整流粒組成,三個正性整流粒,三個負性整流粒,能將轉子線圈產生的三相交流電,全波整流成直流電後輸出。
20. 前置引擎前輪傳動(F.F.)的車輛,傳動各機件如離合器、變速箱、差速器等組裝成一體,稱為聯合傳動器,其中與前置引擎後輪傳動(F.R.)車輛的最大差異是 F.F.的驅動軸是在差速器之後,而F.R
21. 汽車輪胎與地面接觸時,因摩擦產生之阻力稱為滑動阻力。其大小與汽車重量及路面情況有直接影響,產生之因素包括有路面的變形、胎面花紋、輪胎壓力、輪胎與路面間產生的滾動、路面凹凸不平產生之衝擊等有關。
22. 採用自動排檔變速箱之汽車,係利用液體傳動、操作平穩無噪音,動力傳輸是自動控制換檔,可減少長時間駕駛的疲勞。當排檔桿置於 D 檔位時,在上、下坡路段使用,引擎煞車效果較佳,可減少腳煞車的使用。(