1 運具選擇分析常用多項羅吉特(multinomial logit)模型,關於此模型特性之描述,下列何者錯誤? (A)方案效用函數的誤差項為常態分配 (B)所有方案機率總和為 1 (C)每個方案機率值
3 航空市場旅次數的迴歸式為 ln(旅次數) = β0 + β1票價 + β2飛行時間 + β3班次數 + β4 座位數 ,其中旅次數取自然對數轉換。試問 β1 、 β2 、 β3 、 β4 的期望正
4 某鐵路客運需求函數為 ln(Qr ) = 0.2 - 0.7Cr + 1.6Co ,其中, Qr為鐵路需求量, Cr為鐵路的成本,Co為公路運具的成本,ln 為自然對數。鐵路與公路運具之交叉成本彈
6 若短期總成本函數為 TC = a + bQ + cQ2 ,其中, Q 為產量, a, b, c 為常數。此短期總成本函數所推導的相關成本函數,下列何者正確? (A)短期邊際成本曲線為 b + 2c
7 經濟成本分析常用 Cobb-Douglas 生產函數,關於此函數的特性描述,下列何者錯誤?(A)規模報酬遞增、遞減及不變皆有可能 (B)生產要素皆可完全替代 (C)等產量曲線凸向原點 (D)擴張路
8 某運輸業的長期總成本函數為 TC = aQbWc Rd ,其中,Q 為產量,W 為勞工價格,R 為資本價格,a, b, c, d 為常數。此成本函數的產出彈性是多少? (A) a+b (B)b (
9 給定公路汽車客運業總成本超對數( translog ) 函 數之主效果 部分為ln C = ,α 0 、 α1 、α 2 、 α 3 為待估計之參數,C為總成本、T 為延車公里、w 為駕駛薪資、r
10 某運輸業之生產函數為 ,其中,生產要素 L 的單位價格為 1,生產要素 K的單位價格為 4。在業者追求總成本最低的目標下,若產量設定為 100,則兩種生產要素的使用量是多少? (A) L= 10
11 獨占業者在預算限制下,以社會福利最大化為目標採取的次佳定價(second-best pricing)策略,稱作: (A)雷姆西定價法(Ramsey pricing) (B)巴摩爾定價法(Baum
13 某獨占運輸業的市場需求函數為 Q = 120-P,邊際成本函數為 MC = Q ,其中,P 為價格,Q 為產量。相較於邊際成本定價法,該業者追求利潤極大的獨占定價會造成多少無謂損失(deadwe
15 下列那一個是讓公部門達到效益(benefit)最大化的市場定價條件?(A)市場定價等於平均成本 (B)市場定價等於邊際成本 (C)市場定價等於平均成本與邊際成本的差異 (D)市場定價等於平均成本
18 某獨占運輸業的邊際成本為 20,沒有固定成本,市場需求曲線為 Q = 100-P,其中,P 為商品價格。若業者可採用第一級差別定價,則生產者剩餘是多少? (A)0 (B) 1,600 (C) 2
19 下列那一個指標無法衡量運輸市場的集中度?(A)價格彈性(price elasticity) (B)吉尼係數(Gini coefficient) (C)赫氏指數(Hirschman–Herfind