公職運輸學

44是社會大眾對於運輸所提供勞務之地域或時間效用所產生之評價，且為其所願支付價格之上限，為何種定價法?(A)服務成本定價法(cost-of-servicepricing)(B)服務價值定價法(valu

45運輸業之定價，社會大眾對運輸所提供勞務之地域及時間效用的評價，代表其願付價格之上限，為(A)服務價值(B)服務成本(C)使用者之負擔能力(D)運具之競爭程度

46運輸業之定價，包括平均成本、平均變動成本、邊際成本、現金支付成本則可反映其費率之下限，為(A)服務價值(B)服務成本(C)使用者之負擔能力(D)運具之競爭程度

47運輸業之定價，為價格上、下限間作取捨時宜考慮之因素，為(A)服務價值(B)服務成本(C)使用者之負擔能力(D)運具之競爭程度

48運輸業之定價，如老年殘障、學生、軍人之優待票等，對費率之決定有重要影響，為(A)服務價值(B)服務成本(C)使用者之負擔能力(D)政府之運輸政策

49係根據市場機能所決定、由供給與需求之互動而形成之市場價格水準，並受動態經濟環境之其它因素影響而變動。稱(A)價格(B)費率(C)運價表(D)成本

50為對各運輸服務所訂之合法的收費標準，諸如每公里多少價格等，其決定主要依據運輸業者之成本，並不考慮市場之供需影響。稱(A)價格(B)費率(C)運價表(D)成本

51是實際公告之收費額之總表，稱(A)價格(B)費率(C)運價表(D)成本

52由運價管制當局所訂定之收費標準，稱為:(A)機構運價表(B)個別運價表(C)管制運價表(D)公定運價表

53每單位里程之費率固定，不論距離長短，其票價為里程乘以每單位里程之實率。為(A)標準距離費率制度(permileratessystem)(B)遞遠遞減費率制度(taperingratesystem)

55隨運距之增長，每單位里程之費率遞減。為(A)標準距離費率制度(permileratessystem)(B)遞遠遞減費率制度(taperingratesystem)(C)分組費率制度(groupra

56將全程分為若干組距(區)，同組(區)內適用同一票價，還送距離跨越二組(區)以上時，則將二組(區)以上的票價合計。為(A)標準距離費率制度(permileratessystem)(B)遞遠遞減費率制

57.分組票價為在此一分組內活動之票價，只要不超過本組(區)，其不論遠近票價皆為一定，若超過本組至另一組時，則累計二者之票價。為分組費率制度的?(A)固定分組法(B)可動分組法(C)基本分組法(D)差

58以旅客起程站為起算點至一定距離為一組，而累計之。為分組費率制度的?(A)固定分組法(B)可動分組法(C)基本分組法(D)差異分組法

59台灣地區汽車客運公司短途客運及一般地區性之民營汽車公司，採用分組費率制度的?(A)固定分組法(B)可動分組法(C)基本分組法(D)差異分組法

60不論距離長短採用相同票價。為(A)標準距離費率制度(permileratessystem)(B)遞遠遞減費率制度(taperingratesystem)(C)分組費率制度(groupratesys

61我國長途客運公司係採用何種費率制度?(A)標準距離費率制度(B)分組費率制度(C)均一費率制度(D)遞遠遞減費率制度

63台灣地區之市區公車採用何種費率制度?(A)標準距離費率制度(B)分組費率制度(C)均一費率制度(D)遞遠遞減費率制度

66大眾運輸之票價，除何者另有規定予以優待之外，應以全票收費為原則。(A)憲法(B)法律(C)規定(D)命令

67補貼大眾連輸之理由有五，何者有誤?(A)大眾運輸提供不少政策性班次或服務路線，均可能造成虧損(B)運輸需求具有尖峰的特性，容量設計以應付尖峰運量為主，故投資成本較高，而在離峰時間易造成資源的閒置，

68政府對運輸業之補貼可分為非金錢補貼及金錢補貼兩大項，其非金錢補貼可分為以下，何者有誤?(A)稅費減免(B)經營協助(C)運輸管制(D)營運補貼

69政府對運輸業之補貼可分為非金錢補貼及金錢補貼兩大項，其金錢補貼可分為以下，何者有誤?(A)資本補貼(B)虧損補貼(C)成本補貼(D)經營協助

70政府對運輸業之補貼可分為非金錢補貼及金錢補貼兩大項，其金錢補貼中之營運補貼，除虧損補貼外，何者有誤?(A)資本補貼(B)費率補貼(C)績效補貼(D)成本補貼

71大眾運輸車輛設備進口關稅之減免、牌照稅之減免、免收高速公路通行費等。為何種補貼?(A)稅費減免(B)經營協助(C)交叉補貼(D)私人運具之管制

72給予業者技術性之協助、協助業者建置IC電子票證或公車動態資訊系統等。為何種補貼?(A)稅費減免(B)經營協助(C)交叉補貼(D)私人運具之管制

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