統測機件原理

430　汽車差動機構，左右兩軸轉速之和等於大齒輪盤轉速之 (A) 1倍 (B) 2倍 (C) 3倍 (D) 4倍

431　在太陽行星輪裝置中，活塞一往復，主軸可旋轉 (A) 4次 (B) 3次 (C) 2次 (D) 1次

432　三重滑車之輪系為 (A) 普通輪系 (B) 單式輪系 (C) 複式輪系 (D) 周轉輪系

433　斜齒輪周轉輪系如左右兩個斜齒輪之齒數相等，則其系值必為 (A) +1 (B) -1 (C) 0 (D) 1/2

434　有關輪系之輪系值與惰輪，下列敘述何者不正確？ (A) 輪系值大於1時，表示末輪轉速大於首輪轉速 (B) 惰輪可改變末輪之轉向，但不改變輪系值之絕對值 (C) 兩軸距離較遠時，可使用惰輪，避免使

435　下列何種輪系之輪系值最精確？ (A) 繩輪系 (B) 摩擦輪系 (C) 皮帶輪系 (D) 齒輪系

436　汽車於轉彎時為避免翻覆，應使內外側車輪轉速不同，此是利用 (A) 斜齒輪差速輪系 (B) 回歸輪系 (C) 複式輪系 (D) 變速輪系

437　A、B、C與D四個齒輪構成一個單式輪系，齒數分別為50、60、80與100，若A為原動輪，D為最終從動輪，則其輪系值為 (A) 1 (B) 2 (C) -3 (D) -1/2

438　在複式輪系中，若有偶數個中間軸，則首輪與末輪之轉向 (A) 相反 (B) 相同 (C) 不一定 (D) 無關

439　由齒輪組成之輪系中，設首輪之轉速為順時針方向144rpm，若輪系值為1/6，則末輪之轉速為 (A) 順時針864rpm (B) 逆時針864rpm (C) 順時針24rpm (D) 逆時針24

440　有關制動器下列敘述何者錯誤？ (A) 機械式制動器主要是利用摩擦的阻力制動 (B) 電磁制動器主要將動能變成電磁能而使運動停止 (C) 流體制動器利用流體的黏滯力制動，可快速使運動停止 (D)

441　電磁制動器的優點是 (A) 較任何其它形式的制動器簡單 (B) 係以電流控制，故成本較低 (C) 調速變換容易 (D) 制動作用時間較短

442　雙塊制動器的優點為 (A) 使剎車過程較平緩 (B) 增加剎車作用力的平衡 (C) 可以補救單塊制器中的剎車塊失效而引起的危險 (D) 以上皆非

443　帶狀制動器緊側張力為F1，鬆側張力為F2，則剎車力F等於 (A) F1+F2 (B) F1-F2 (C) F1´F2 (D) F1 / F2

444　帶狀制動器中剎車帶的緊邊張力若等於鬆邊張力，即發生 (A) 平衡 (B) 自鎖 (C) 失調 (D) 差動 現象，此種情況甚為危險

445　油田或礦場等地方所使用的制動器，如只需減緩下降之速度，一般使用 (A) 內靴式 (B) 塊狀式 (C) 流體式 (D) 圓盤 制動器

446　火車及重型卡車乃使用 (A) 帶制動器 (B) 塊狀制動器 (C) 圓盤式制動器 (D) 發電機制動器

447　選擇制動器襯料有賴於 (A) 材料具高度摩擦係數 (B) 良好耐磨特性 (C) 不因溫度升高而有不良影響 (D) 以上皆需要

448　剎車的設計要素中，最重要的為 (A) 摩擦係數 (B) 單位壓力 (C) 散熱能力 (D) 液體黏度

449　有關制動器的敘述，下列何者正確？ (A) 制動器是機件的動力來源　 (B) 制動器能使機件加速運動 (C) 制動器是吸收熱能再轉變為動能或位能(D) 制動器是吸收動能或位能再轉變為熱能

450　一般車輛所採用的鼓式剎車指的是 (A) 內靴制動器 (B) 塊(狀)制動器 (C) 帶(式)制動器 (D) 圓盤制動器

451　下列有關制動器之敘述，何者錯誤？ (A) 液體式制動器主要是利用液體之黏滯力來剎車 (B) 散熱問題為制動器設計之首要考慮 (C) 利用液體之黏滯力能使運動機件完全停止並保持在停止狀態 (D)

452　汽車剎車系統中的碟式或鼓式剎車，係依據何種原理來產生制動力？ (A) 摩擦力 (B) 向心力 (C) 離心力 (D) 慣性力

453　自行車所使用的制動器多為 (A) 帶制動器 (B) 內靴式制動器 (C) 圓盤制動器 (D) 以上皆非

454　帶制動器之高張力為F1，低張力為F2，鼓輪半徑r，則制動扭力矩為 (A) (F1+F2)r (B) (F1-F2)r (C) F1F2r (D) F1r

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